日產汽車的財務困境近日愈發顯著，其最新公布的財報數據揭示了由盈轉虧的嚴峻現實。在截至2025年3月31日的2024財年，日產汽車凈虧損高達6709億日元，而前一年度還盈利4266億日元。

這一財務逆轉的背后，是銷售競爭加劇和多重成本壓力的共同作用。日產汽車的合并凈銷售額為12.6萬億日元，同比微降0.4%，營業利潤更是縮水至698億日元，營業利潤率僅為0.6%。日產方面表示，外匯波動、材料成本上升以及銷售業績下滑是導致業績惡化的主要原因。

銷量下降是日產面臨的一大挑戰。在2024財年，日產汽車全球銷量達到334.6萬輛，但同比下降了近3%。特別是在中國市場，由于競爭激烈和供應調整，日產零售銷量下降了約12%，從2021年的超過113萬輛銳減至2024年的約69萬輛，幾乎“腰斬”。

展望未來，日產預計2025財年全球零售銷量將進一步下降2.9%，至325萬輛，主要原因是中國市場預期銷量下滑，而日本、北美和歐洲市場銷量預計保持平穩。為了應對這一挑戰，日產計劃將全球產量調整至300萬輛，并通過管理庫存來優化生產。

關稅環境的不確定性也給日產帶來了額外的財務壓力。日產表示，在采取緩解措施之前，關稅將對其造成超過千億日元的影響。因此，2025財年的營業利潤、凈收入和汽車自由現金流等財務指標仍面臨不確定性。

為了扭轉頹勢，日產推出了新的調整計劃，旨在通過降低成本、重新定義產品和市場戰略以及加強合作伙伴關系來改善業績。該計劃目標是在2026財年實現約5000億日元的成本節約，包括2500億日元的可變成本節約和另外2500億日元的固定成本節約，從而恢復正營業利潤和正自由現金流。

為了實現這一目標，日產計劃在全球范圍內關閉工廠并裁員。到2027財年，日產的生產工廠將從17個減少至10個，產能降至250萬輛（必要時可提升至300萬輛）。同時，日產計劃裁員2萬人，涉及制造、銷售及一般管理以及研發等多個部門。

日產還在供應鏈方面進行了調整，計劃減少供應商數量并專注于更具競爭力的供應商，特別是中國供應商。日產考慮將中國供應商納入其在全球范圍內的制造生態系統，以提升整體業績。日產還暫停了2026財年之后的新品研發計劃。

在合作方面，日產與本田的合作再次成為業內關注的焦點。盡管雙方此前曾計劃經營整合但最終未能成行，但日產方面表示，雙方從未停止合作，特別是在車輛智能化和電氣化領域。面對美國對進口汽車加征關稅的情況，日產正在與本田、三菱等車企探討新的合作方式以應對市場挑戰。

日產前CEO卡洛斯?戈恩也對日產的困境發表了看法。他認為，日產已經處于衰退的邊緣，問題根源在于公司領導層決策緩慢。戈恩表示，日產可能需要向日本的主要競爭對手尋求幫助以度過難關。

值得注意的是，本田汽車同樣面臨著業績下滑的困境。在截至2025年3月31日的2025財年，本田汽車經營利潤同比下降12.2%至1.21萬億日元。本田預計2026財年銷售收入和經營利潤都將繼續下滑。

鑒于本田和日產當前的業績和銷量情況，有日本汽車產業人士認為，雙方可以重新考慮新的合作方式以共同應對市場挑戰。