在新能源汽車領(lǐng)域，一種被廣泛誤解的技術(shù)——增程式電動（REEV）正逐漸贏得高端市場的青睞。過去，增程技術(shù)常被貼上“落后”和“無門檻”的標(biāo)簽，然而市場反饋卻給出了截然不同的答案。

2024年的銷售數(shù)據(jù)顯示，在30萬元以上價格區(qū)間的新能源汽車中，增程式電動車型占據(jù)了領(lǐng)先地位。理想L6、AITO M9、AITO M7、理想L7、理想L9以及理想L8等車型均成為了熱銷產(chǎn)品，而除了騰勢D9采用的是插電式混合動力（PHEV）外，其余均為增程式電動車。這一趨勢不僅反映了消費者對增程技術(shù)的認(rèn)可，也揭示了其在實際應(yīng)用中的獨特優(yōu)勢。

對于大多數(shù)日常代步的用戶而言，平順性、安靜性以及強勁的動力表現(xiàn)是購車時的重要考量因素。相比PHEV架構(gòu)，增程式電動車在這些方面展現(xiàn)出了更強的吸引力。雖然從技術(shù)復(fù)雜度來看，PHEV擁有更多檔位、內(nèi)燃機高速直驅(qū)更省油以及失速概率更低等優(yōu)點，但這些對于日常主要在城市道路行駛的用戶來說，感知并不明顯。

例如，當(dāng)用戶80%的時間都在市區(qū)行駛時，增程式電動車在高速行駛時油耗稍高的問題對他們來說幾乎可以忽略不計。即使每百公里多消耗一升油，用戶也往往認(rèn)為這無關(guān)緊要。特別是對于一年中長途行駛次數(shù)有限的普通人來說，這一點更加微不足道。再加上現(xiàn)代電池技術(shù)的提升，許多車型的電池包續(xù)航里程已經(jīng)輕松超過200公里，足以滿足大部分用戶的日常需求。

從設(shè)計和制造成本的角度來看，增程式電動車也更具優(yōu)勢。由于其在技術(shù)實現(xiàn)上的相對簡單性，有助于降低設(shè)計難度和制造成本，從而為消費者提供更實惠的價格。相比之下，PHEV要想實現(xiàn)平順且故障率低的運行，需要克服更多的工程難題，這無疑增加了其成本。

市場的反饋也印證了這一點。隨著消費者對增程式電動車認(rèn)可度的不斷提高，越來越多的品牌開始涉足這一領(lǐng)域。零跑、啟源等親民定位的車型在市場上迅速升溫，進一步證明了增程式電動車的受歡迎程度。

當(dāng)然，增程式電動車也并非沒有挑戰(zhàn)。高速油耗相對較高以及動力可能不足等問題依然存在。但這些問題并非無解，通過優(yōu)化動力策略和換裝更高效的內(nèi)燃機等方式，都可以得到有效改善。

增程式電動車正以其獨特的優(yōu)勢在新能源汽車市場中嶄露頭角。雖然PHEV仍有其發(fā)展空間，但從消費者的接受度來看，增程式電動車無疑更具潛力。隨著技術(shù)的不斷進步和市場的持續(xù)拓展，增程式電動車有望成為未來新能源汽車市場的重要力量。