奔馳乘用車在中國市場的2025年第一季度銷量數(shù)據(jù)揭曉，結(jié)果顯示出顯著的下滑趨勢。根據(jù)奔馳發(fā)布的財報，這一市場表現(xiàn)直接拖累了其整體營收與利潤。

財報詳細數(shù)據(jù)顯示，奔馳在全球范圍內(nèi)各市場的營收普遍保持穩(wěn)定，但亞洲市場卻遭遇了重創(chuàng)，尤其是中國市場。與去年同期相比，亞洲市場的營收從83.95億歐元減少至73.98億歐元，下滑幅度高達11.9%。這一變化清晰地反映了中國市場的銷售困境。

回顧2024年，奔馳在中國市場的營收下滑趨勢已初見端倪。根據(jù)2024年財報中的地區(qū)營收數(shù)據(jù)，奔馳在中國的營收為231.4億歐元，與2023年的252.8億歐元相比，下降了約8.47%。這一數(shù)據(jù)進一步證實了奔馳在中國市場的挑戰(zhàn)。

盡管財報中沒有詳細列出各地區(qū)的利潤情況，但奔馳在解釋一季度稅前利潤（EBIT）下滑時，提到了凈定價的負面影響、銷量下降導(dǎo)致的二手車再銷售業(yè)績下滑以及北京奔馳零部件業(yè)務(wù)的減少等因素。這些因素共同構(gòu)成了奔馳在華利潤下滑的復(fù)雜背景。

然而，從全球毛利率的角度來看，奔馳仍然保持了穩(wěn)健的表現(xiàn)。一季度，奔馳全球的毛利率約為19.8%，僅比去年同期微降0.3個百分點；奔馳乘用車的毛利率約為20.9%，與去年同期幾乎持平。這表明，盡管中國市場面臨挑戰(zhàn)，但奔馳在全球范圍內(nèi)的盈利能力仍然相對穩(wěn)定。

從北京汽車的公告中，我們可以更深入地了解北京奔馳的業(yè)績情況。公告顯示，北京奔馳2024年收入為217.47億歐元，同比下降3.36%；稅后利潤為24.43億歐元，同比下降18.54%，減少了約5.56億歐元（約合人民幣44.58億元）。這一數(shù)據(jù)凸顯了奔馳在中國市場的嚴(yán)峻形勢。

奔馳在華業(yè)務(wù)的不振與其在電動化、智能化轉(zhuǎn)型過程中的戰(zhàn)略調(diào)整密切相關(guān)。自2016年推出電動汽車品牌EQ以來，奔馳曾計劃到2025年推出10款EQ品牌電動車型。然而，現(xiàn)實情況是，EQ品牌的首款車型EQC因銷量不佳已停產(chǎn)。隨著EQE、EQS等車型的上市，面對銷量壓力，奔馳全球選擇推遲了電動化轉(zhuǎn)型的步伐。

在2024年的年度股東大會上，奔馳集團董事會主席康林松明確表示，將放緩電動化轉(zhuǎn)型，并推遲了“2025年電動車銷量占比達到50%”的目標(biāo)五年。他強調(diào)，在全球部分市場，受基礎(chǔ)設(shè)施、充電設(shè)施、補貼等各方面因素的影響，燃油車型在2030年或仍將有其存在的意義。

這一戰(zhàn)略調(diào)整導(dǎo)致奔馳在中國市場的轉(zhuǎn)型成果并不理想。產(chǎn)品陣容上，奔馳中國的C級車型僅剩下CLA一款，而C級車原本是奔馳品牌的核心車型。從銷量上看，奔馳在中國市場的傳統(tǒng)陣地沒有守住，新興陣地也未能成功攻入。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳一季度銷量為13.78萬輛，同比下滑9.1%。

奔馳中國的“EQ”系列車型也未能乘上新能源的東風(fēng)。數(shù)據(jù)顯示，EQE、EQA、EQB、EQE SUV等四款車型一季度銷量均為三位數(shù)，且同比下滑幅度幾乎都超過了50%。在價格方面，奔馳中國也在行業(yè)“價格戰(zhàn)”下被迫降價，不少熱門車型一度降價超過10萬元。

面對外部競爭壓力，尤其是新能源化、智能化帶動的本土品牌強勢崛起，奔馳全球正在積極調(diào)整戰(zhàn)略，以實現(xiàn)在中國的反攻。2024年10月，奔馳全球宣布將與中國合作伙伴共同在華投資超過140億元。同時，奔馳全球正考慮加大投資中國自動駕駛初創(chuàng)公司Momenta，以期在未來至少四款車型中采用其自動駕駛軟件。

然而，在寒意之下，奔馳中國仍然不得不面對裁員的現(xiàn)實。公司表示，業(yè)務(wù)的整合或削減將不可避免地涉及到部分員工的工作安排，將根據(jù)業(yè)務(wù)需求調(diào)整崗位設(shè)置并與員工一起學(xué)習(xí)掌握新技能。

利潤暴跌、銷量下滑，這位“汽車發(fā)明者”在中國市場正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。在BBA中，奔馳的業(yè)績下滑最為明顯，它正在努力尋找轉(zhuǎn)機，以期重新奪回中國市場的失地。