在中國汽車市場，價格戰的白熱化競爭讓“以價換量”的策略曾是合資品牌的制勝法寶。然而，近期幾款車型的遭遇卻讓人對這一策略產生了質疑。一汽豐田亞洲獅、廣汽本田凌派以及林肯Z，盡管終端優惠力度空前，銷量卻并未因此回暖，反而持續低迷。

亞洲獅，這款背靠一汽豐田強大品牌，定位A+級市場的車型，上市短短三年，卻幾乎走到了停產的邊緣。盡管目前仍有高達4萬元的優惠，起售價已降至10萬元左右，但月銷量卻寥寥無幾。與之形成鮮明對比的是，同級別的速騰在今年3月銷量達到了19286輛。亞洲獅的慘淡表現，無疑讓人大跌眼鏡。

亞洲獅的失敗，首先在于其產品定位的模糊。雖然官方希望以A+級的定位覆蓋緊湊級到中型轎車市場，但在國內市場，這一策略并未得到消費者的認可。亞洲獅的指導價與高配車型直接對標B級車，但產品力卻停留在A+級水平，消費者更傾向于選擇成熟的B級車低配版。入門版車型配置簡陋，缺乏競爭力，也是導致其銷量不佳的重要原因。

廣汽本田凌派，這款曾風靡一時的緊湊型家用轎車，自2019年采用三缸發動機后，口碑一落千丈，銷量急劇下滑。盡管后來推出了1.5L四缸發動機的混動版，并享受高達3萬元的優惠，但銷量依然未能恢復。凌派的失敗，在于其未能緊跟市場趨勢，滿足消費者對高科技配置和環保節能的需求。在自主品牌和造車新勢力的沖擊下，凌派顯得力不從心。

林肯Z，作為林肯國產后的首款轎車，曾被寄予厚望。然而，如今卻面臨著降價求生的尷尬境地。盡管推出了限時一口價，起始售價調整至18.88萬元，但銷量依然慘淡。林肯Z的失敗，一方面在于其品牌影響力不足，頻繁降價導致消費者對其品牌價值產生質疑；另一方面，其產品也難以滿足當下消費者對智能化體驗和用車成本的需求。在自主品牌新能源車型的沖擊下，林肯Z顯得力不從心。

從這三款車型的遭遇可以看出，燃油車在新能源革命、消費需求迭代以及品牌價值崩塌等多重擠壓下，正面臨著結構性危機。無論是曾經的傳奇車型還是強大品牌，都需要不斷提升產品和品牌的市場競爭力，才能在當下激烈的競爭中存活下來。否則，就會像這三款車型一樣，逐漸失去往日的風采，甚至瀕臨停產或退市。