吉利汽車近日宣布了一項重大決策，計劃將旗下電動汽車品牌極氪從紐交所私有化退市。這一決定在極氪上市不足一年的時間點上顯得尤為引人注目。

5月7日，吉利汽車正式發(fā)布公告，透露已向極氪提交了一份非約束性報價函，擬以每股2.57美元或每股美國存托股票25.66美元的價格，收購其全部已發(fā)行股份。這一報價相較于極氪最后交易日的收盤價溢價13.6%。目前，吉利汽車已持有極氪約65.7%的股份，交易完成后，極氪將成為吉利汽車的全資子公司，并從紐交所退市。

吉利方面表示，此次私有化退市是為了更好地推進業(yè)務(wù)整合，實現(xiàn)“回歸一個吉利”的戰(zhàn)略目標(biāo)。事實上，吉利近年來一直在進行業(yè)務(wù)重組，包括幾何汽車并入吉利銀河、領(lǐng)克與極氪合并等一系列動作，旨在通過“聚焦”和“整合”推動業(yè)務(wù)發(fā)展。

回顧極氪的上市歷程，這家成立僅三年的新勢力車企曾在去年5月風(fēng)光無限地登陸紐交所。其股票代碼“ZK”首日開盤價高達26美元，最終以28.26美元收盤，漲幅達34.57%，為吉利控股集團帶來了又一個成功的IPO案例。然而，上市后極氪的股價和銷量增長均面臨挑戰(zhàn)，市場估值也逐步走低。

吉利選擇在此時私有化極氪，或許正是看中了當(dāng)前的低估值狀態(tài)為其提供了一個私有化窗口。通過私有化，吉利可以更加高效地調(diào)配資源，優(yōu)化管理，同時避免上市帶來的短期業(yè)績壓力，使極氪能夠更專注于市場競爭和技術(shù)研發(fā)。

今年2月，吉利宣布完成領(lǐng)克收購并進行架構(gòu)重組，成立了極氪科技集團，實施“極氪向上、領(lǐng)克向?qū)挕钡碾p品牌戰(zhàn)略。極氪品牌負(fù)責(zé)沖高，領(lǐng)克則覆蓋更廣泛的用戶群體。這一內(nèi)部代號“藍(lán)寶石”的項目旨在兩年內(nèi)形成一個年銷百萬的全球化高端新能源汽車集團。

極氪私有化后，將擁有更大的發(fā)展靈活性。擺脫上市公司身份后，極氪可以更快速地應(yīng)對市場變化，專注于與小米、問界、理想等競爭對手的較量。同時，吉利也將借助極氪的私有化，更清晰地展示其在電動化轉(zhuǎn)型方面的實際進展。

在人事方面，極氪也進行了一次關(guān)鍵調(diào)整。極氪科技集團副總裁林杰被賦予重任，全面接管品牌在國內(nèi)的營銷、銷售和服務(wù)工作。面對當(dāng)前極氪的銷量頹勢，林杰的首要任務(wù)就是扭轉(zhuǎn)這一局面。他需要在保持極氪豪華科技品牌定位的同時，提升產(chǎn)品銷量，實現(xiàn)市場突破。

極氪和領(lǐng)克在整合過程中也面臨著諸多挑戰(zhàn)。兩個品牌雖然定位有所不同，但仍存在交叉地帶，如何避免內(nèi)耗，實現(xiàn)“1+1＞2”的整合效應(yīng)成為關(guān)鍵。吉利已通過精簡產(chǎn)品線、共享核心技術(shù)模塊、渠道優(yōu)勢互補等方式，推動兩大品牌的協(xié)同發(fā)展。然而，在汽車電動化、智能化時代，極氪和領(lǐng)克仍需持續(xù)投入，提升產(chǎn)品力，以應(yīng)對激烈的市場競爭。

進入2025年，汽車市場競爭愈發(fā)白熱化。特斯拉、小鵬等品牌紛紛發(fā)起攻勢，降價搶市場。極氪的優(yōu)勢車型面臨巨大壓力，需要推出更具競爭力的新產(chǎn)品來應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。今年，極氪計劃推出三款新車，包括9X這款沖擊高端市場的關(guān)鍵產(chǎn)品。然而，在百萬級豪華車市場，極氪仍需時間和持續(xù)投入來改變消費者認(rèn)知，立足市場。

領(lǐng)克則計劃在合并后借助極氪的技術(shù)資源，提升產(chǎn)品力，聚焦A級到B級的小型車市場，主打年輕消費群體。通過渠道融合，領(lǐng)克有望在主流市場獲得更大發(fā)展空間。然而，無論是極氪還是領(lǐng)克，都面臨著如何實現(xiàn)盈利的挑戰(zhàn)。私有化后回歸吉利體系，或許能為極氪帶來更穩(wěn)定的資金支持，幫助其儲備足夠的資源來應(yīng)對轉(zhuǎn)型和市場競爭。