汽車行業(yè)的火藥味在2025年愈發(fā)濃烈，車企大佬們紛紛下場，展開了一場場激烈的“口水戰(zhàn)”，其精彩程度堪比任何一部宮斗劇。

近期，車圈仿佛成了一個熱鬧非凡的集市。長城汽車的魏建軍率先發(fā)難，直指某些車企如同“車圈恒大”，言下之意不言而喻。緊接著，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東也在未來汽車先行者大會上大放厥詞，暗指某些車企僅憑品牌流量支撐，產(chǎn)品質(zhì)量與智能駕駛技術(shù)均不過關(guān)。這番言論雖未點名，但眾人皆心知肚明。

小米汽車自然不甘示弱，面對余承東的挑釁，小米汽車CEO雷軍直接曬出了SU7的交付數(shù)據(jù)，并以一句“詆毀，本身就是一種仰望”予以回?fù)簟Ｐ∶坠P(guān)總監(jiān)王化更是引用了中國傳統(tǒng)諺語，諷刺對方徒有其表。這一來一回，讓圍觀群眾看得津津有味。

長城汽車與比亞迪之間的爭端同樣引人注目。魏建軍的一句“車圈恒大論”，本意或許只是調(diào)侃，卻意外地將矛頭引向了比亞迪和蔚來。比亞迪方面迅速作出回應(yīng)，以一篇千字長文辟謠，并列舉了詳細(xì)的財務(wù)數(shù)據(jù)以證清白。而蔚來則因一季度財報顯示資產(chǎn)負(fù)債率超100%，陷入了輿論的漩渦之中。

事實上，這種明嘲暗諷的例子在車圈比比皆是。隨著新能源汽車行業(yè)的競爭加劇，每家車企都希望能夠在這場淘汰賽中脫穎而出。然而，當(dāng)市場蛋糕不斷縮小，常規(guī)的商業(yè)手段已難以奏效時，車企們開始選擇放下身段，通過公開罵戰(zhàn)來吸引流量，打擊競爭對手。

然而，這種內(nèi)卷式的競爭并非良性競爭，也不符合行業(yè)健康發(fā)展的方向。工信部及中汽協(xié)已經(jīng)明確表態(tài)，反對車企之間的價格戰(zhàn)和內(nèi)卷式競爭。他們指出，無序競爭正在沖擊產(chǎn)業(yè)鏈安全，企業(yè)利潤被極度壓縮后，將直接影響到產(chǎn)品的售后服務(wù)和創(chuàng)新投入。因此，這場“內(nèi)卷式”競爭亟需轉(zhuǎn)向高質(zhì)量賽道。

在新能源車淘汰賽進(jìn)入白熱化階段的當(dāng)下，這種互撕名場面或許只會越來越多。但當(dāng)整個行業(yè)低迷，車企面臨生存挑戰(zhàn)時，“體面”或許已經(jīng)不再重要。然而，靠互懟等行為并不能真正出圈，反而會拉低自身身價，傷人傷己。因此，車企們應(yīng)該回歸產(chǎn)品本身，通過提升技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)來贏得市場的認(rèn)可和消費者的青睞。