隨著新能源汽車市場的蓬勃發展，混合動力車型因其燃油經濟性與續航能力的雙重優勢，正逐漸成為消費者的新寵。其中，比亞迪秦PLUS DM-i憑借其卓越的虧電油耗表現，更是吸引了眾多目光。這款車型究竟是如何實現如此低的油耗呢？接下來，我們將深入剖析其背后的混動技術。

比亞迪秦PLUS DM-i的核心競爭力在于其搭載的DM-i超級混動系統。該系統集成了驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i專用功率型刀片電池以及整車控制系統等關鍵組件。與傳統燃油車不同，DM-i超級混動系統采用以電為主的架構，發動機更多時候作為高效發電機存在，從而大幅提升了能源利用效率。

驍云-插混專用1.5L高效發動機是比亞迪在發動機領域的又一創新成果。該發動機采用了阿特金森循環、高壓縮比、EGR廢氣再循環以及分體冷卻等先進技術，將熱效率提升至43.04%的新高度。高熱效率意味著在相同燃油消耗下，發動機能夠輸出更多有用功，從而顯著降低油耗。

阿特金森循環通過優化氣門開閉時機，使做功行程大于壓縮行程，提高了熱能轉化效率。高壓縮比技術則確保了燃料在氣缸內的充分燃燒，釋放出更多能量。EGR廢氣再循環系統通過引入部分廢氣，降低了燃燒溫度，減少了氮氧化物排放，同時也有助于提高熱效率。而分體冷卻技術則根據發動機不同部位的溫度需求進行精準冷卻，進一步提升了發動機的工作效率。

EHS電混系統作為DM-i超級混動系統的核心控制部件，集成了雙電機、雙電控和減速器，實現了多種工作模式的智能切換。在低速或城市擁堵路況下，車輛主要由驅動電機提供動力，發動機處于熄火狀態，實現零油耗行駛。當需要加速或高速行駛時，發動機根據需求啟動，通過發電機發電或直接參與驅動，與驅動電機共同為車輛提供動力。

EHS電混系統還采用了高效的扁線電機和油冷技術，提高了電機的功率密度和散熱效率。同時，系統具備智能能量回收功能，在車輛減速或制動時，將動能轉化為電能存儲到電池中，進一步提升了能源利用效率。

DM-i超級混動專用功率型刀片電池也是秦PLUS DM-i實現低油耗的關鍵因素之一。這種電池采用比亞迪獨有的刀片狀結構設計，不僅提高了體積利用率和能量密度，還具備更高的安全性和穩定性。功率型刀片電池能夠快速充放電，滿足車輛在各種工況下的動力需求，并通過智能電池管理系統確保電池始終處于最佳工作狀態。

整車控制系統作為DM-i超級混動系統的“大腦”，負責協調各個部件之間的工作，實現動力系統的高效協同。通過實時采集車輛行駛狀態信息，整車控制系統能夠根據不同的駕駛場景和路況，智能選擇最優工作模式，確保發動機、電機和電池始終處于最佳工作狀態。

在實際使用中，比亞迪秦PLUS DM-i的虧電油耗表現令人印象深刻。眾多車主反饋稱，在日常城市通勤和高速行駛的綜合路況下，車輛的虧電油耗基本穩定在4L/100km以下，甚至部分車主能夠開出更低的油耗。這樣的表現不僅為用戶節省了燃油費用，也符合當前的環保理念。