近期，汽車市場上出現了一個顯著的變化：多家車企在推廣自家產品時，將“智駕”這一術語悄然替換為“輔助駕駛”。這一轉變引發了消費者的廣泛關注，并在社交平臺上引發了熱烈討論。為了深入了解這一變化在實際銷售中的影響，記者走訪了北京市區南部和東部的多個汽車商圈，實地探訪了蔚來、理想、小鵬、小米汽車、極氪、廣汽豐田、東風日產、長城汽車等品牌門店。

在探訪過程中，記者發現，超過半數的汽車銷售在介紹車輛輔助功能時，都會以“當下市面上所有車輛駕駛功能都屬于L2級別輔助駕駛”作為開場語。這表明，車企在宣傳策略上的調整已經傳導到了銷售一線。

以小米汽車為例，記者在探訪時發現，不同銷售人員對“智駕”與“輔助駕駛”的表述存在差異。有的銷售人員全程使用“輔助駕駛”來介紹產品，并明確表示“智駕”是錯誤的表述；而另一位銷售人員則在使用“輔助駕駛”的同時，也稱該功能為“智駕”。記者注意到，小米汽車的產品手冊中尚未更新“智駕”的表述。

在試駕環節，記者發現，大部分汽車銷售在演示輔助功能時都會手扶方向盤，并強調操作規范。長城汽車旗下的魏牌汽車銷售表示，他們絕對不提倡駕駛員在開啟輔助功能后放手不扶方向盤的行為。蔚來汽車的銷售人員也在試駕過程中明確表示，雙手可以短時間離開方向盤，但其他時間需要全程扶著。

值得注意的是，盡管大部分銷售在開場時采用了規范的“輔助駕駛”術語，但在后續的產品講解和試駕過程中，他們仍會頻繁使用“智駕”這一表述。當被問及兩者差異時，大部分銷售表示并沒有太大區別，只是稱呼上的變更，“智駕聽起來更高級”。

在門店內擺放的產品介紹物料中，小鵬汽車、理想汽車、廣汽豐田、長城魏牌、小米汽車等品牌均帶有“智駕”字樣。然而，在實際銷售過程中，一些品牌的銷售人員對輔助駕駛功能的描述卻存在誤導性。例如，東風日產的銷售人員在介紹其N7車型時，將高速領航和城市領航功能等同于自動駕駛，并聲稱車輛可以自主并線超車、上下匝道、進服務區、識別ETC。

廣汽豐田的銷售人員在試駕過程中也存在類似問題。他全程脫手操作，并聲稱車輛基本可以實現城市道路時速80公里以內、高速道路時速130公里以內的全域智駕，全程基本不用接管。然而，在試駕結束后，他又表示用戶需要隨時注意前方情況，將車輛主動權掌握在自己手里。

這些現象表明，盡管車企在宣傳策略上進行了調整，但在實際銷售過程中，一些銷售人員對輔助駕駛功能的描述仍存在誤導性。這可能會給消費者帶來困惑，甚至引發安全隱患。因此，車企在加強宣傳規范的同時，也需要加強對銷售人員的培訓和管理，確保他們能夠準確、客觀地介紹產品的功能和特點。