近日，極氪或將退市的消息在業界引起了廣泛關注，讓不少極氪員工感到意外。盡管自極氪與領克合并以來，吉利集團內部及業界就已預感到會有重大調整，但多數人仍認為極氪會作為吉利的“自留地”被保留下來。然而，吉利集團的整合決心和力度顯然超出了預期。

5月7日，吉利集團向極氪提交了一份非約束性報價函，建議私有化極氪，收購其所有已發行及發行在外的股份及美國存托股票。這意味著，極氪在美股上市尚不足一年，就可能面臨退市。對此，極氪迅速召開了一場溝通會，解釋退市背景主要為應對外部不確定風險因素，并有利于內部戰略聚焦、協同和資源整合。

回顧去年年底，吉利集團推動領克與極氪合并，旨在壯大極氪集團。然而，如今吉利集團卻計劃將極氪整合入吉利本身，這一突如其來的戰略轉向反映了吉利在戰略層面更為嚴峻的判斷。據知情人士透露，春節期間，吉利集團高層在一次戰略會議上對未來三年的預判持悲觀態度，因此決定進行戰略收縮，類似于2014年的整合行動。

十年前，吉利也曾經歷了一場大規模整合。當時，吉利擁有多個子品牌，陷入“左右互搏”的困境，于是取消了三大品牌，形成了“一個吉利”的品牌架構，并推出了五大產品系列。這一輪整合后，吉利迎來了數年的大增長時代，并在2017年成為自主品牌銷量冠軍。如今，吉利再次面臨深徹的變革，背后是其渴望突破411萬輛銷量，并在2027年達到500萬輛銷售規模的雄心。

根據吉利集團的公告，截至目前，吉利集團持有極氪約65.7%的股份。極氪退市、整合完成后，吉利集團將對旗下幾個品牌進行重新規劃：極氪定位為全球豪華科技品牌，領克定位為全球新能源高端品牌，吉利銀河和中國星定位為全球主流品牌。吉利人士認為，盡管上市有助于融資，但目前極氪的業績未達預期，智能化和電池等領域的布局還需更大規模驗證。退市能讓整合更徹底，極氪的技術資產也能被吉利集團統一調用。

然而，極氪上市以來的市場表現并不盡如人意。2024年，極氪品牌累計交付了22.21萬輛新車，未達到原定目標。今年，吉利集團給極氪集團定下了71萬輛的銷量目標，但根據前四個月的銷量情況來看，極氪集團仍有可能無法完成目標。銷售端的表現也影響了極氪在資本市場的表現，股價一度接近“仙股”水平。退市能讓極氪擁有更多調整企業經營的空間，與其他品牌在采購、技術等方面進一步協同，有望收窄虧損。

此次整合中，持有極氪原始股的核心員工可能受到直接影響。但極氪已向員工宣告，持原始股的員工不會受退市影響，公司將按高于發行價和近期交易均價的價格兌現股票。對于沒有持原始股的普通員工來說，兩大集團的合并可能帶來人員調整的壓力。極氪輔助駕駛和智能座艙團隊已有裁員壓力和工作強度增加的情況。

事實上，極氪合并入吉利集團后，吉利的整合步伐并未停止。領克與極氪的整合為吉利此后的整合樹立了典范。銀河品牌升級并將翼真品牌整合入其中，同時吉利還發布了高階智駕“一盤棋”戰略，整合輔助駕駛團隊。極氪智能座艙團隊也被整合入吉利研究院。這些整合意味著極氪在智能化方面的技術資產已被轉移至吉利集團。

吉利集團還曾就smart的整合與奔馳進行磋商，盡管未能達成共識，但整合計劃并未擱置。吉利內部還討論了路特斯、極星等上市公司是否面臨退市可能。目前，極氪、路特斯、吉利的能源團隊都已被整合入浩瀚能源公司。路特斯與極星也經歷了一系列人事調整，管理層融合或可視為整合的先聲。

吉利集團的這一輪整合能否助力其在今年完成411萬輛的銷量目標，并在2027年突破500萬輛銷量規模，仍需時間檢驗。