在全球混合動力汽車市場的版圖上，日系與韓系品牌正展開一場無聲的較量。盡管中國尚未將油電混合動力車納入新能源汽車范疇，但日韓廠商在這一領域依然堅守并持續創新。原本外界預期，他們會跟隨中國品牌的步伐，加大電池容量，發展插電式混動和純電動車型。然而，現實卻是，盡管日韓廠商也有純電動車型問世，但他們并未放棄油電混動技術，反而持續加大投入。

雷克薩斯LX700h，作為一款專為惡劣路況打造的混合動力SUV，搭載了3.5升V6雙渦輪增壓混合動力系統，該系統采用單電機并聯式結構設計。該系統在LX600的V35A-FTS發動機和10速自動變速箱基礎上，加入了離合器和一臺最大功率40千瓦、最大扭矩290牛·米的電動機。動力傳遞順序為發動機、離合器、電動機、液力變矩器和10速變速箱，實現了單電機并聯式混合動力。通過釋放離合器，車輛可實現純電行駛，同時具備能量回收制動功能。

這一結構已率先應用于北美市場的坦途皮卡。為了適應惡劣環境下的高功率需求，雷克薩斯將這一經過驗證的結構重新設計，應用于豪華SUV車型LX700h。在低速行駛時，電動機和液力變矩器的扭矩放大功能在提升牽引力和越野性能方面發揮了關鍵作用。

LX700h的混合動力系統首次在雷克薩斯車型上同時配備了交流發電機和起動機。這意味著，即使混合動力系統出現故障，車輛仍可通過起動機啟動發動機，并通過交流發電機為12V輔助電池充電，確保車輛能夠僅靠內燃機繼續行駛。這一設計再次強調了“在任何情況下都能行駛的混合動力”理念。

車輛行駛用電池采用約1.8千瓦時的鎳氫電池，位于行李廂底部。電池和交流逆變器被安置在防水托盤內，確保了700毫米的涉水能力，這一設計與同級內燃機SUV相當，充分考慮了實際越野環境的需求。

豐田汽車根據車輛用途、動力總成布局和消費者偏好等因素，運營著多種混合動力系統。其中，豐田混合動力系統（THS）是這一戰略的核心。自1997年第一代普銳斯問世以來，該系統經過不斷進化，將MG1（發電）和MG2（驅動）與動力分配齒輪相結合，以實現最高效率。

2022年推出的第五代THS率先應用于Noah和Voxy車型，隨后也應用于新一代普銳斯。該系統在效率、成熟度和應對高輸出功率等方面均實現了顯著提升，繼續作為豐田混合動力戰略的核心。

豐田還推出了“多階段混合動力系統”，適用于需要垂直布置布局的高級轎車和大型SUV。例如，雷克薩斯LS和豐田皇冠轎車就在THS的基礎上增加了4速自動變速箱（行星齒輪+結合元件），實現了總共10速的變速控制。這一設計在低速時的扭矩響應性和高速時的效率方面均表現出色。

近年來，豐田的混合動力戰略不斷擴展，根據不同情況和目的進行有機調整。從2022年開始，豐田推出了具有新方向的混合動力系統，如應用于“皇冠跨界車”的“雙增壓混合動力系統”。該系統將單電機并聯方式與6速自動變速箱相結合，與2.4升渦輪增壓發動機相匹配，最大功率達到349馬力。同時，車輛還配備了后軸電動機，提供電子全輪驅動（e-AWD）功能和瞬間增壓動力。這一設計更注重加速性能和行駛感受，為豪華混合動力汽車指明了新的方向。

與此同時，現代汽車集團也在混合動力領域取得了顯著進展。盡管起步稍晚，但現代汽車集團推出的下一代混合動力系統已具備“基于1.6渦輪增壓的串聯混合動力系統”等技術特點。該系統還通過“高輸出集成驅動模塊（IDM）”、“電池和逆變器的集成優化”以及“更廣泛的純電行駛范圍”等手段，實現了減輕系統重量和增加電動行駛里程的目標。

現代汽車集團的新型混合動力平臺不僅致力于提高燃油經濟性，還作為向電動汽車時代過渡的技術，明確了其發展方向。特別是集成驅動系統將電動機、減速器和逆變器集成在一起，顯著提升了空間效率和動力傳遞的一致性。

盡管電動汽車被視為電動化的最終目標，但綜合考慮當前的技術水平、基礎設施建設和消費者需求等因素，混合動力汽車仍是最現實的解決方案。豐田作為最早、最細致地為此做準備的制造商之一，其技術體系多層次且經過驗證。而現代汽車集團雖然起步較晚，但也在迅速追趕。