阿維塔近日通過一場直播活動，向公眾展示了其最新車型阿維塔12在風洞中的一系列測試過程。這些測試旨在深入探究不同配置下車輛的風阻性能。

首先，讓我們聚焦于最近的一次測試——第五次測試。測試中，阿維塔12采用了普通后視鏡、運動輪轂，并將空氣懸架提升至最高位置，同時開啟了進氣格柵。在風速設定為120KPH的條件下，測得的風阻系數(shù)為0.2973。這一數(shù)據(jù)直觀地反映了車輛在當前配置下的空氣動力學表現(xiàn)。

回顧之前的測試，我們可以發(fā)現(xiàn)一些有趣的對比。第一次測試時，車輛處于低風阻狀態(tài)，配置了電子后視鏡、低風阻輪轂，并對懸架進行了特別調(diào)節(jié)，同時關(guān)閉了進氣格柵。在風速高達160KPH的情況下，測得的風阻系數(shù)僅為0.217，展現(xiàn)了極低的空氣阻力。

緊接著的第二次測試，除了將風速降至120KPH外，其他條件保持不變。令人驚訝的是，測試結(jié)果與第一次幾乎一致，風阻系數(shù)仍為0.2175。這表明，在特定配置下，風速的變化對風阻系數(shù)的影響并不顯著。

到了第三次測試，車輛配置發(fā)生了一些變化，采用了電子后視鏡和運動輪轂，但關(guān)閉了進氣格柵，并保持了懸架的特別調(diào)節(jié)。在120KPH的風速下，測得的風阻系數(shù)上升至0.2324，顯示出配置變化對風阻性能的影響。

第四次測試進一步調(diào)整了車輛配置，采用了普通后視鏡和運動輪轂，提升了空氣懸架，但關(guān)閉了進氣格柵。在相同的風速條件下，測得的風阻系數(shù)為0.2508，再次證明了配置變化對風阻性能的顯著影響。

在第五次測試之前，還有一次測試值得提及。那次測試中，車輛同樣采用了普通后視鏡和運動輪轂，空氣懸架提升至最高位置，但進氣格柵保持關(guān)閉。在120KPH的風速下，測得的風阻系數(shù)為0.2741，較第四次測試略有上升。

通過這一系列測試，阿維塔不僅深入了解了阿維塔12在不同配置下的風阻性能，也為后續(xù)的車輛優(yōu)化提供了寶貴的數(shù)據(jù)支持。這些測試不僅展示了阿維塔在技術(shù)研發(fā)上的實力，也體現(xiàn)了其對產(chǎn)品性能的極致追求。