雷軍近日在社交媒體上宣布，小米SU7 Ultra量產版已經踏上了德國紐博格林北環賽道（紐北），準備迎接挑戰。這一消息瞬間點燃了公眾對小米這款高性能車型的關注熱情。

自小米SU7 Ultra上市以來，其熱度一直居高不下。這既得益于雷軍作為知名企業家的個人影響力，也與小米自身強大的技術實力密不可分。在發布會上，雷軍曾透露，小米SU7 Ultra原型車在紐北賽道上創造了6分46秒874的驚人成績，一舉打破了多項紀錄，成為紐北全球最快四門車。

這一成就不僅打破了歐美汽車品牌長期以來的壟斷地位，更彰顯了中國新能源汽車產業的硬核科技創新能力。中國汽車流通協會乘用車市場聯席分會秘書長崔東樹表示，小米SU7 Ultra在紐北賽道上的表現，不僅是中國汽車工業實力的證明，更是中國新能源汽車產業整體實力提升的有力體現。

小米SU7 Ultra量產版的動力系統與原型車如出一轍，搭載小米自研的超級電機V8s，轉速可達每分鐘27200轉。憑借這一強勁的動力系統，小米SU7 Ultra的最大馬力達到了1548匹，從0加速到100公里每小時僅需1.98秒，最高時速可達350公里每小時。這些數據在全球范圍內都是領先水平，堪稱性能天花板。

然而，小米SU7 Ultra量產版在發布后也遇到了一些爭議。有網友發現，該車采用了碳纖維雙風道前艙蓋，并對此產生了疑問。針對這一問題，小米官方迅速作出了回應，并發布了道歉聲明。聲明中，小米承認了關于“限制馬力”的考慮不夠全面，并已暫停OTA升級。對于已完成升級的用戶，小米將通過下一個OTA版本徹底解決該問題。

同時，小米也解釋了碳纖維雙風道前艙蓋的功能，表示該設計具有導流和散熱作用。但由于溝通不到位造成了誤解，小米再次向用戶表示歉意。對于已下單碳纖維機蓋但尚未提車的用戶，小米提供了限時改配通道，用戶可以將機蓋更換為鋁制版本。對于已經提車或在限時改配結束前仍選擇保留碳纖維機蓋的用戶，小米將贈送20000積分作為補償。這一舉措體現了小米解決問題的誠意和效率。

盡管小米官方一直建議用戶不要選裝碳纖維機蓋，但開孔版獨特的外觀仍然吸引了不少車主。這一設計不僅還原了原型車的經典造型，還能起到導出氣流、輔助前艙散熱的作用。然而，關于開孔版的爭議和討論也隨之而來。小米在面對輿論壓力時，迅速作出了反應，不僅開放了改配通道，還提供了積分補償，贏得了用戶的認可。

小米SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋設計雖然引發了一些爭議，但也展現了小米在設計和創新方面的勇氣。選擇開孔版的小米SU7 Ultra在街上無疑是一道亮麗的風景線，開出去無疑會讓人眼前一亮。這種獨特的外觀和強大的性能相結合，無疑為小米SU7 Ultra增添了不少魅力。