在全球環保意識與可持續發展理念日益高漲的今天，新能源汽車產業正以前所未有的速度蓬勃發展。據乘聯會最新數據，截至2025年一季度，中國新能源汽車市場滲透率高達41.2%，意味著每十輛新車中就有近四輛為新能源車型。然而，在這一片繁榮景象之下，并非所有新能源車型都能享受到市場的紅利。奔馳EQE、寶馬i5以及華為與北汽合作的享界S9，作為沖擊高端市場的重量級產品，盡管上市前備受矚目，但實際銷量卻遠未達到預期。

以享界S9為例，今年1至3月累計銷量僅為2016輛，3月單月銷量更是低至751輛。相比之下，小米SU7同期銷量達到了29244輛，是享界S9的近四十倍。比亞迪漢和小鵬P7+的銷量也遠超享界S9，分別售出15655輛和約8545輛。享界S9的市場表現顯然不盡如人意，與競品相比存在較大差距。

享界S9的困境主要源于其在性價比與品牌定位上的不足。其價格區間為30.98-44.98萬元，處于一個較為尷尬的位置，既要面對小米SU7、比亞迪漢等性價比更高的競品，又要與傳統豪華燃油車型如寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等競爭。在品牌影響力方面，享界S9與這些傳統豪華品牌相比存在明顯差距。盡管華為為其提供了ADS智駕和HarmonyOS車機系統等先進技術，但北汽過往的低端形象仍對品牌升級構成拖累。

寶馬i5同樣面臨著銷量困境。作為寶馬5系的電動版，寶馬i5自上市以來月銷量從未突破千輛。今年1至3月累計銷量僅為1652輛，而燃油版寶馬5系3月單月銷量就達到了9085輛。盡管寶馬i5在終端市場提供了高達12萬元的優惠，但銷量依然慘淡。寶馬i5在設計上試圖吸引年輕消費者，卻激怒了注重經典商務氣質的老用戶群體，同時新設計也未能贏得年輕用戶的青睞。在配置方面，寶馬i5顯得較為吝嗇，許多實用配置都需要額外選裝。

奔馳EQE作為奔馳EQ系列的代表車型，同樣未能逃脫銷量低迷的命運。其指導價為47.80-62.70萬元，盡管目前優惠力度較大，最低起售價已降至25.80萬元，但銷量依然不佳。今年1至3月累計銷量僅為401輛，3月單月銷量更是低至97輛。與燃油版奔馳E級相比，銷量差距巨大。奔馳EQE在配置、智能輔助駕駛以及續航方面均表現平平，與同價位自主品牌新能源車型相比缺乏競爭力。

在全球汽車行業新能源轉型的大背景下，傳統豪華品牌正面臨著前所未有的挑戰。奔馳、寶馬等品牌在燃油車時代積累的品牌力已不足以支撐其在新能源市場的競爭。國產新能源車在三電技術、智能配置等方面已超越傳統豪華品牌，而消費者對于新能源汽車的接受度也在不斷提高。因此，傳統豪華品牌需要加速轉型，提升產品力，以滿足消費者的新需求。否則，像奔馳EQE、寶馬i5以及享界S9這樣的車型，將面臨被市場邊緣化的風險。