近期，小米汽車SU7 Ultra的一款車機(jī)系統(tǒng)更新引發(fā)了廣泛關(guān)注。據(jù)多位網(wǎng)絡(luò)博主透露，新版本1.7.0對車輛的動力性能進(jìn)行了調(diào)整，原本可以達(dá)到的1548匹最大馬力被限制，車主必須達(dá)到一定的賽道成績才能解鎖全部動力，否則僅能使用約900匹馬力。這一變動迅速在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了熱議。

面對輿論壓力，小米汽車在5月7日深夜通過一篇名為《關(guān)于大家關(guān)心問題的回答》的公告作出了回應(yīng)。公告中，小米汽車承認(rèn)此次更新中的做法存在不妥之處，并向受影響的用戶表達(dá)了歉意。公司表示，已經(jīng)暫停了此次推送，并承諾將在接下來的版本更新中解決這一問題。新版本的開發(fā)和測試預(yù)計需要4至8周的時間，具體時間將另行通知。

小米汽車在公告中進(jìn)一步解釋了推出這一功能的初衷，是為了更好地保障駕駛安全。然而，公司也承認(rèn)，在推出這一功能前，沒有充分征詢用戶的意見，也沒有做好相關(guān)功能的溝通說明，這是工作中的失誤。公司表示，將從中吸取教訓(xùn)，未來在涉及用戶體驗(yàn)的重大更新上，將建立更完善的用戶意見收集機(jī)制，確保充分聽取用戶的意見。

小米SU7 Ultra的另一項(xiàng)設(shè)計——碳纖維挖孔機(jī)蓋版車型，也近期引發(fā)了爭議。有博主通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，用鼓風(fēng)機(jī)對著挖孔機(jī)蓋吹風(fēng)，紙巾幾乎沒有反應(yīng)。更有車主親自拆解發(fā)現(xiàn)，所謂的“雙風(fēng)道高效導(dǎo)流”碳纖維開孔，既無法有效引導(dǎo)空氣至剎車系統(tǒng)，也未能產(chǎn)生下壓力。這一發(fā)現(xiàn)讓不少消費(fèi)者對這一設(shè)計產(chǎn)生了質(zhì)疑。

對此，小米汽車也進(jìn)行了回應(yīng)。公司表示，在最早的量產(chǎn)計劃中，SU7 Ultra量產(chǎn)版已經(jīng)具備足夠的綜合性能去沖擊國內(nèi)專業(yè)賽道和紐北，并沒有計劃做碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋。但在SU7 Ultra原型車紐北成績發(fā)布后，原型車的實(shí)力和外造型獲得了巨大反響。因此，公司決定響應(yīng)用戶需求，復(fù)刻原型車同造型挖孔前艙蓋設(shè)計，給用戶更多造型選擇。

小米汽車強(qiáng)調(diào)，碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋在滿足復(fù)刻外造型的需求之外，還提供了部分氣流導(dǎo)出和輔助前艙散熱功能。對于此次信息表達(dá)不夠清晰給用戶帶來的困擾，公司深表歉意，并宣布將采取補(bǔ)救措施。對于未交付的訂單，公司將提供限時改配服務(wù)，用戶可以改回鋁制前艙蓋。對于已提車和在限時改配結(jié)束前選配碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的鎖單用戶，公司將贈送2萬積分以表誠意。

小米汽車還透露，碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋中，碳纖維整體使用面積達(dá)到1.73㎡，為整車帶來了1.3kg的減重。同時，公司最近在各個賽道刷圈都是使用的SU7 Ultra碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋版本。