沃爾沃汽車近期宣布了其新能源戰(zhàn)略的核心——SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的推出，同時(shí)，該架構(gòu)下的首款車型XC70也首次亮相，迅速吸引了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

SMA（Scalable Modular Architecture）架構(gòu)的發(fā)布，標(biāo)志著沃爾沃在電氣化轉(zhuǎn)型道路上邁出了重要一步。與純電架構(gòu)SPA2并行，SMA架構(gòu)以雙動(dòng)力模式推動(dòng)沃爾沃的新能源戰(zhàn)略。在業(yè)界普遍關(guān)注電池容量時(shí)，沃爾沃卻以系統(tǒng)智商為突破口，強(qiáng)調(diào)續(xù)航的關(guān)鍵不在于電池大小，而在于如何高效利用每一度電。

當(dāng)前插混市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率已超過(guò)50%，但豪華插混市場(chǎng)仍有明顯空白。奔馳、寶馬等品牌插混車型多依賴大電池，導(dǎo)致成本高昂且影響操控性。沃爾沃SMA架構(gòu)則針對(duì)這一痛點(diǎn)，通過(guò)提升系統(tǒng)效率而非依賴大電池，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)續(xù)航，填補(bǔ)了豪華市場(chǎng)對(duì)全能車型的需求。

值得注意的是，盡管沃爾沃在全球范圍內(nèi)新能源車型占比已達(dá)46%，但在中國(guó)市場(chǎng)這一比例僅為15%。這既是一個(gè)挑戰(zhàn)，也揭示了SMA架構(gòu)在中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力。數(shù)據(jù)顯示，有70%的潛在用戶因續(xù)航焦慮而放棄純電車型，轉(zhuǎn)而期待更高級(jí)的插混產(chǎn)品。沃爾沃T8系列車型雖WLTC純電續(xù)航僅62-64km，但通過(guò)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與P1+P4電機(jī)的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)1000km的混動(dòng)綜合續(xù)航，加速性能也達(dá)到了5.5秒。SMA架構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化了這一邏輯，支持多尺寸車型開(kāi)發(fā)，電池容量靈活調(diào)整，避免了成本浪費(fèi)。

沃爾沃SMA架構(gòu)的首搭車型XC70，瞄準(zhǔn)了豪華插混市場(chǎng)的空白，以“不依賴大電池的長(zhǎng)續(xù)航”為賣點(diǎn)，有望重新定義豪華插混的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)插電混動(dòng)車型占比持續(xù)上升，背后是用戶需求的多樣化。經(jīng)濟(jì)型用戶追求低油耗，而豪華車用戶則要求長(zhǎng)續(xù)航、高性能、安全與智能化。XC70正是針對(duì)這一需求，提供了差異化的解決方案。

沃爾沃在SMA架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了“世界樹(shù)安全體系”的升維，通過(guò)電池中置布局、全棧自研BMS系統(tǒng)、高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)以及電池醫(yī)療級(jí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，將安全從硬件指標(biāo)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的情緒價(jià)值。沃爾沃雖曾因“2030年全系純電”目標(biāo)的調(diào)整而引發(fā)爭(zhēng)議，但其最新戰(zhàn)略——2030年新能源占比90%-100%——顯然更加務(wù)實(shí)。SMA架構(gòu)支持插混與純電并行，既避免了充電基礎(chǔ)設(shè)施滯后的風(fēng)險(xiǎn)，也維持了燃油用戶向新能源的平滑過(guò)渡。

SMA架構(gòu)作為超級(jí)混動(dòng)的技術(shù)母體，擁有多項(xiàng)黑科技。其CLTC純電續(xù)航達(dá)到200km，混動(dòng)綜合續(xù)航1200km，純電極速也超越了增程車型的限制。SMA架構(gòu)還通過(guò)嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、全鋁雙防撞梁設(shè)計(jì)以及高速NPA領(lǐng)航輔助功能，打破了“傳統(tǒng)豪華不智能”的刻板印象。XC70作為SMA架構(gòu)的首款車型，不僅填補(bǔ)了XC60與XC90之間的市場(chǎng)空白，還通過(guò)斯堪的納維亞極簡(jiǎn)風(fēng)格、無(wú)邊框車門等設(shè)計(jì)，融合了新能源時(shí)代的科技感與人文主義色彩。