近日，一場圍繞電動汽車風阻系數的爭議在網絡上迅速發酵。事件的起因是汽車博主“蘇黎世貝勒爺”發布的一段視頻，該視頻質疑阿維塔品牌電動汽車的風阻系數宣傳數據，指出實測結果與官方數據存在較大差距。

“蘇黎世貝勒爺”在視頻中透露，他在天津中汽研風洞實驗室對阿維塔12進行了測試，結果顯示風阻系數為0.28Cd，而阿維塔官方宣傳的數據為0.21Cd。博主表示，測試遵循的是CSAE 146-2020標準，由專業技術人員操作，但由于品牌方的干預，未能獲得風洞實驗室的正式蓋章報告。這一視頻迅速在網絡上引起關注，甚至吸引了特斯拉CEO馬斯克的轉發。

面對博主的質疑，阿維塔科技法務部迅速作出回應，稱此信息完全失實，并強調阿維塔旗下產品的技術參數均以官方發布為準。同時，法務部還懸賞500萬元征集線索，指控近期存在有組織抹黑行為，并表示已處理部分相關賬號。阿維塔官方微博也隨后宣布，將根據國家專業機構實驗室的排期，對阿維塔12進行公開風洞測試，以權威數據正視聽。

“蘇黎世貝勒爺”對于阿維塔的回應并不買賬，他表示自己可以提供一臺量產版的阿維塔12配合官方進行測試，并質疑阿維塔刪除“0.21Cd”宣傳表述的行為。博主還指出，自己發布的測試視頻在發布后不久就疑似被品牌方投訴下架。阿維塔總裁陳卓則在微博上表示，將阿維塔12與20年前的燃油車相提并論是對中國汽車工業的貶低。

阿維塔副總裁雍軍隨后也在微博上回應了博主的質疑，稱博主在去年就曾表示要測試阿維塔12的風阻，但阿維塔官方擔心測試時車輛配置不正確或未處于工作狀態，于是邀請博主一起測試，但被拒絕。然而，“蘇黎世貝勒爺”對此說法進行了反駁，稱測試車輛的選擇是粉絲投票而來，測試前也從未與阿維塔人員有過聯系。

這場爭議不僅吸引了大量網友的關注，也引發了汽車行業對風阻測試的普遍討論。有汽車博主指出，車企官方的風阻系數和實測存在誤差的原因可能包括測試條件的差異、車輛配置的不同等。同時，國內僅有的三家主要風洞實驗室依賴車企合作賺錢，難以保持獨立性，行業也缺乏統一的認證標準。

對于“蘇黎世貝勒爺”的行為，有人認為他揭露了行業潛規則，有助于推動技術透明化；但也有人質疑其動機，認為其選擇性針對阿維塔，存在流量炒作嫌疑。這也引發了一個問題：對于專業性特別強的測試，自媒體的“評測邊界”在哪里？如何保持專業性和客觀性？

目前，阿維塔的公開測試日期尚未公布，這場“風阻門”事件的真相仍需等待權威數據的揭曉。無論結果如何，該事件都推動了公眾對風阻系數等技術參數透明化的關注，可能促使車企規范測試標準，第三方機構增強獨立性。