在2025年上海車展的璀璨舞臺上，混合動力技術(shù)猶如一股不可阻擋的潮流，席卷了整個申城。其中，上汽大眾發(fā)布的ID.ERA概念車尤為耀眼，這款全尺寸增程式SUV不僅基于大眾集團的全球標(biāo)準(zhǔn)精心打造，更在CLTC綜合續(xù)航上突破了1000公里大關(guān)，純電續(xù)航能力也達到了350公里。這一舉動，標(biāo)志著大眾對增程式技術(shù)的態(tài)度發(fā)生了180度的大轉(zhuǎn)彎，讓人不禁想起大眾中國前CEO馮思翰曾對增程式混動技術(shù)的貶低，如今大眾卻高調(diào)擁抱了中國市場的混動熱潮。

混動技術(shù)為何突然成為“香餑餑”？答案或許在于市場的爆發(fā)與成本的優(yōu)勢。近年來，混動汽車市場呈現(xiàn)出井噴式增長。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2020年至2023年，中國混動汽車銷量增長了整整10倍。到了2024年，混動汽車銷量更是達到了725.2萬輛，占據(jù)了新能源汽車市場的40%，與純電車型的份額日益接近。插混車型以其71%的市場份額占據(jù)主導(dǎo)地位，增程式車型則以16%的份額緊隨其后，油電混動僅占13%。尤為引人注目的是，2024年混動車型在多個月份的單月銷量已經(jīng)超越了純電車型，這一變化被視為混動崛起的標(biāo)志性事件。

與此同時，混動技術(shù)的成本優(yōu)勢也愈發(fā)凸顯。在純電市場深陷價格戰(zhàn)泥潭之際，混動車型的盈利能力卻愈發(fā)強勁。比亞迪2024年的插混車型銷量占比高達58.1%，助力品牌銷量再創(chuàng)新高；理想汽車憑借增程式車型成功扭虧為盈；賽力斯的增程車型銷量在2024年增長了182%，凈利潤高達59億元。相比之下，純電陣營中除特斯拉外，多數(shù)車企仍處于虧損狀態(tài)。

然而，混動技術(shù)的熱潮并非沒有爭議。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在車展期間提出了“增程式并非成本洼地”的觀點，引發(fā)了廣泛討論。他指出，與同級別的增程車相比，一套增程相關(guān)的零部件純采購成本可能高達兩萬多元，如果生產(chǎn)100萬臺車，成本將高達200多億元。盡管秦力洪的論斷在一定程度上回避了純電車型大容量電池包的高昂成本，但也揭示了車企選擇混動的另一深層邏輯：即通過技術(shù)組合滿足差異化需求。

純電與混動的對決已經(jīng)進入白熱化階段。自2012年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》確立“純電為主”的政策導(dǎo)向以來，市場格局在補貼退坡后發(fā)生了根本性變化。2023年新能源汽車補貼全面退出后，市場選擇成為主導(dǎo)力量。混動車型憑借其“可油可電”的靈活性，在充電設(shè)施不足的三四線城市和北方市場迅速普及。中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)測，到2025年插混市場份額將達到40%，增程維持10%，純電將回落至50%；到2030年，插混份額可能進一步升至50%，純電降至40%。

然而，歐陽明高的預(yù)測并非沒有變數(shù)。固態(tài)電池作為業(yè)界公認的“電動化終極解決方案”，其能量密度是液態(tài)電池的2-4倍，安全性大幅提升，且充電速度突破物理極限。若固態(tài)電池能在2027年量產(chǎn)裝車，純電車型的續(xù)航焦慮將不復(fù)存在。寧德時代曾毓群坦言，盡管目前固態(tài)電池的技術(shù)成熟度僅為4分，但行業(yè)正在加速突破。固態(tài)電池?zé)o疑成為懸在混動技術(shù)頭上的“達摩克利斯之劍”，這一技術(shù)變量可能讓歐陽明高的預(yù)測面臨重大調(diào)整。