近日，零跑汽車與一汽集團(tuán)的合作終于塵埃落定，這一消息引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。兩家看似并無太多交集的車企，在3月份簽署了一項(xiàng)協(xié)議，宣布將在新能源領(lǐng)域展開聯(lián)合研發(fā)及零部件合作，并探討資本合作的可能性。

隨著合作的深入，更多細(xì)節(jié)逐漸浮出水面。據(jù)悉，零跑汽車將為一汽集團(tuán)提供電動車平臺，助力紅旗品牌拓展海外市場。雙方聯(lián)合開發(fā)的新車型預(yù)計(jì)將于2026年下半年投產(chǎn)，主要面向歐洲、中東等海外市場。這一消息不僅在國內(nèi)引起了轟動，甚至引起了外媒的廣泛關(guān)注，路透社等外媒紛紛對此進(jìn)行了報(bào)道。

回顧零跑汽車的發(fā)展歷程，其性價(jià)比戰(zhàn)略無疑是其成功的關(guān)鍵。自兩年前開始，零跑汽車便以極具競爭力的定價(jià)策略在市場上嶄露頭角。2023年3月，零跑汽車更新全系產(chǎn)品線時(shí)，其炸裂的定價(jià)更是引爆了市場。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在發(fā)布會上重申：“零跑汽車要做用戶的代工廠，只賺辛苦錢。”這一理念與小米的路線頗為相似，都是希望通過自研和自產(chǎn)部分零部件，減少中間商賺取的利潤，從而降低汽車終端售價(jià)。

零跑汽車的這一策略在價(jià)格戰(zhàn)中顯得尤為有效。憑借其高性價(jià)比的產(chǎn)品，零跑的月交付量一路攀升，直至達(dá)到月銷4萬多臺的高峰。這一表現(xiàn)也吸引了跨國車企巨頭Stellantis集團(tuán)的注意。2023年底，Stellantis投資約15億歐元，獲得零跑汽車約20%的股權(quán)，雙方宣布以51%：49%的比例成立合資公司零跑國際。這一合作旨在借助零跑和中國汽車供應(yīng)鏈的力量，提前布局新能源產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)雙贏。

零跑汽車的成功離不開其全域自研和成本定價(jià)的策略。全域自研不僅彰顯了車企的技術(shù)實(shí)力，更重要的是能夠省錢。通過自研部分零部件，零跑汽車能夠減少外購成本，從而提高競爭力。以零跑C11、C01為例，其10萬元的成本中有7萬元零部件是自制的。如果外購有10%毛利空間差價(jià)的話，零跑就比別的車企有7000元的競爭力。隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，自研和外采之間的價(jià)差會進(jìn)一步加大，平攤更多的研發(fā)成本。

零跑汽車的這一策略也推動了其毛利率的增長。近年來，零跑汽車的年交付量從14.42萬輛上漲到29.37萬輛，帶動其毛利率于2023年轉(zhuǎn)正（0.5%），2024年進(jìn)一步提升至8.38%。毛利率的增長又推動了零跑在2024年正式扭虧為盈，成為第三家實(shí)現(xiàn)盈利的中國新勢力車企。與此同時(shí)，成本定價(jià)的策略也形成了正向循環(huán)，幫助零跑汽車擴(kuò)大了用戶基本盤。

上個(gè)月上市的零跑B10憑借其9.98萬元起售、11.98萬元帶激光雷達(dá)的定價(jià)，進(jìn)一步降低了行業(yè)內(nèi)“輔助駕駛平權(quán)”的門檻。預(yù)售開啟48小時(shí)其訂單量便突破3.17萬輛，市場認(rèn)可度可見一斑。隨著B系列車型的交付，零跑的交付量有望進(jìn)一步擴(kuò)大，甚至有望成為第二家年銷突破50萬輛的新勢力車企。

零跑汽車的成功不僅在于其高性價(jià)比的產(chǎn)品和自研能力，更在于其精準(zhǔn)的降本增效策略。在造車過程中，零跑汽車既注重品質(zhì)又注重成本控制。例如，在零部件方面，零跑汽車選擇了中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)等二三線動力電池廠的產(chǎn)品，而不是寧德時(shí)代這一行業(yè)頭部供應(yīng)商。這些選擇降低了造車成本，但零跑汽車仍然將錢花在了刀刃上，如更大的車身尺寸和車內(nèi)空間、率先采用8295座艙芯片提供更流暢車機(jī)等用戶感知度更明顯的地方。

在研發(fā)方面，零跑汽車也展現(xiàn)出了其“雞賊”的一面。雖然零跑B10似乎一下成了“輔助駕駛平權(quán)”的主力推動者，但實(shí)際上零跑汽車并沒有針對組合輔助駕駛進(jìn)行太多的投入。直到端到端成為整個(gè)行業(yè)的熱門詞匯，零跑汽車才認(rèn)為技術(shù)路線已經(jīng)明確，開始重金投入。這一策略不僅節(jié)省了試錯(cuò)成本，還降低了上車的輔助駕駛軟硬件成本。