在最新的電動汽車市場數(shù)據(jù)中，零跑汽車以其獨特的“全域自研+成本控制”戰(zhàn)略，成功躋身交付量榜單第三位，僅次于兩家頭部造車新勢力，累計交付量達到12.86萬輛，同比激增165.6%。這一成績標(biāo)志著零跑在中低端市場的強勁競爭力。

然而，零跑汽車的全球化之路并非一帆風(fēng)順。由于歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅，其合作伙伴Stellantis集團已暫停在波蘭工廠生產(chǎn)零跑T03車型，這無疑為零跑汽車的出海計劃增添了不確定性。

與此同時，小鵬汽車以單月交付超過3.5萬輛的佳績，實現(xiàn)了273.1%的同比增長，不僅在“蔚小理零”與小米的競爭中脫穎而出，更在月度交付量上超越了理想汽車，成為新勢力品牌的“榜眼”。小鵬汽車的累計交付量也達到了12.91萬輛，僅次于極氪科技，其累計交付量同比增長313.45%的表現(xiàn)，在新勢力品牌中尤為亮眼。

小鵬汽車的成功，離不開其產(chǎn)品線的精準(zhǔn)布局。MONA M03和P7+兩款車型，分別在上市8個月和5個月內(nèi)，累計交付超過10萬臺和5萬臺。而4月新上市的2025款小鵬X9，更是在上市7天內(nèi)便獲得了超過6000輛的中國內(nèi)地大定訂單，顯示出小鵬汽車在10萬~35萬元市場的強大競爭力。

相比之下，理想汽車4月的交付量雖然同比增長31.61%，但環(huán)比卻下降了7.46%，首次在新勢力品牌中跌出Top3。面對零跑汽車和小鵬汽車的雙重壓力，理想汽車正在加速其純電產(chǎn)品線的布局，以期挽回市場份額。

在第二陣營中，小米汽車和蔚來汽車的表現(xiàn)各有千秋。小米汽車因近期產(chǎn)品事故頻發(fā)，4月交付量環(huán)比下滑近4%，使得其是否應(yīng)限制小米SU7 Ultra最大馬力輸出成為爭議的焦點。而蔚來汽車則憑借4月2.39萬輛的交付規(guī)模，實現(xiàn)了同環(huán)比雙增長，但第二品牌樂道的銷量卻未能達到預(yù)期，成為蔚來的一大隱患。

長安旗下的深藍品牌也展現(xiàn)出了強勁的市場表現(xiàn)，成為新勢力品牌中的一股新勢力。而東風(fēng)汽車和長安汽車兩大央企旗下的高端新能源品牌阿維塔和嵐圖，則呈現(xiàn)出截然不同的市場態(tài)勢。阿維塔4月銷量同比增長122.6%，環(huán)比增長11.5%；而嵐圖汽車則連續(xù)多個月銷量徘徊在1萬輛左右，同比增長58%，但環(huán)比卻減少了17.4%。

隨著汽車市場的競爭加劇，新勢力品牌的競爭已經(jīng)進入“深水區(qū)”。極氪科技通過內(nèi)部整合實現(xiàn)規(guī)模擴張，零跑汽車憑借性價比搶占市場，小鵬汽車則憑借價格優(yōu)勢收割紅利。而理想汽車和蔚來這兩個造車新勢力的“元老”，則需要在轉(zhuǎn)型中尋求新的突破點。

總體而言，電動汽車市場的競爭日益激烈，新勢力品牌需要不斷創(chuàng)新和調(diào)整戰(zhàn)略，才能在市場中立于不敗之地。