近期，關(guān)于智能駕駛技術(shù)的誤解成為了公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。北京市科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)攜手北京市委網(wǎng)信辦、首都互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)，聯(lián)合北京科技記者編輯協(xié)會(huì)和北京地區(qū)網(wǎng)站聯(lián)合辟謠平臺(tái)，共同揭曉了4月份的“科學(xué)”流言榜。

榜單中特別指出，一些車主錯(cuò)誤地將輔助駕駛等同于自動(dòng)駕駛，認(rèn)為在啟用輔助駕駛功能后，他們可以自由地玩手機(jī)、睡覺、聊天或吃東西。針對這一行為，北京科協(xié)明確指出，這不僅違反了交通法規(guī)，還嚴(yán)重威脅了其他道路使用者的安全。

業(yè)內(nèi)專家對此表示，目前市場上的新能源汽車所搭載的智能駕駛技術(shù)仍處于輔助駕駛階段，其核心目的是幫助駕駛員提升行車安全性和駕駛便利性，而非實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛或無人駕駛。因此，更準(zhǔn)確的稱呼應(yīng)為“智能輔助駕駛”，重點(diǎn)在于“輔助”而非“智能”。

根據(jù)我國自2022年3月1日起實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，駕駛自動(dòng)化被分為從L0到L5的六個(gè)級(jí)別。其中，L0至L2級(jí)屬于輔助駕駛范疇，駕駛主體仍為駕駛?cè)耍到y(tǒng)僅輔助人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)；而L3至L5級(jí)則屬于自動(dòng)駕駛范疇，當(dāng)功能激活時(shí)，駕駛主體轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)。

北京科協(xié)進(jìn)一步解釋，目前市面上銷售的具備自動(dòng)駕駛功能的車輛，其自動(dòng)駕駛的最高等級(jí)僅達(dá)到L2級(jí)，即組合駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要功能是減輕駕駛員的疲勞感，并提高行車的便利性，常見功能包括車道居中保持（LCC）、自適應(yīng)巡航（ACC）、自動(dòng)跟車以及前車啟動(dòng)提醒等。然而，即使在啟用輔助駕駛功能的情況下，駕駛員仍需始終保持注意力，并確保雙手不離開方向盤。

市場上出現(xiàn)的諸如“L2+”、“L2.5”和“L2.9”等宣傳標(biāo)語，被質(zhì)疑存在“過度包裝”的嫌疑。即便車輛達(dá)到了L3級(jí)自動(dòng)駕駛，也只是實(shí)現(xiàn)了“有條件自動(dòng)駕駛”，即在特定條件下執(zhí)行部分功能決策的自動(dòng)駕駛模式，駕駛員仍需隨時(shí)準(zhǔn)備接管駕駛?cè)蝿?wù)，以確保在緊急情況下能夠安全地控制車輛。