隨著汽車行業電動化趨勢的日益明顯，近年來純電車型在市場中的占比逐漸上升。然而，純電車型續航里程不足等問題也逐漸浮現，使得插混車型的價值重新受到業界和消費者的關注。據中科院院士歐陽明高等專家預測，未來5至10年內，插混車型將在市場中占據主導地位。
面對這一趨勢，眾多汽車廠商紛紛加大在插混技術上的研發投入。比亞迪作為插混技術的先行者，其超級混動DM-i系統已在其多款車型上得到廣泛應用。該系統采用串并聯結構，能夠根據實時工況智能調節發動機和電動機的工作狀態，以電力驅動為主，發動機僅在高效區間介入，實現了低油耗和高續航里程的雙重優勢。DM-i系統的百公里虧電油耗可低至2.9L，綜合續航里程超過2100km，而DM-p系統則主打高性能，油耗也僅為4.6L。
吉利也不甘示弱，推出了與比亞迪DM-i系統高度相似的EM-i插混系統。該系統擁有高達46.5%的熱效率發動機，超過了比亞迪DM-i系統的46.06%，顯示出吉利在省油技術上的實力。同時，EM-i系統采用三擋DHT變速箱，注重動力輸出的線性，實現了性能與能耗的平衡。實測續航里程達到2390km，百公里油耗低至2.62L，純電續航里程為115km，快充時間僅為35分鐘。
奇瑞則通過鯤鵬混動技術，展現了其在插混領域的實力。鯤鵬混動分為多種技術路線，分別針對高節能、高性能和強越野的使用需求。該系統擁有熱效率46.5%的混動專用發動機、綜合效率高達93%的混動變速箱等核心零部件，同時還具備800V高壓快充、一體化智控平臺等先進技術。奇瑞還自主研發了智云融合技術，提升了整車的安全防護性能。
上汽和廣汽作為國家隊成員，在插混技術上也取得了顯著進展。上汽推出了DMH插混系統，該系統擁有獨特的動力總成大腦PICU，實現了電機控制、發動機控制等五大功能的“五合一”，降低了成本并提升了用戶體驗。同時，DMH系統還融合了多核協同的系統軟件，采用模塊化設計，可覆蓋全球不同客戶的駕駛需求。廣汽的插混系統則以1.5T和2.0L發動機為核心，支持多種驅動模式，百公里饋電油耗僅為5.7L，綜合續航里程可達1000km以上。廣汽還首創了一車雙模技術，用戶可自由切換插混與增程模式。
中國作為全球最大的新能源汽車市場，不僅銷量占據全球60%以上份額，還在核心技術領域保持領先地位。各大主流廠商紛紛推出自己的插混技術，以滿足消費者日益多樣化的需求。在可預見的未來，插混車型將繼續在市場中占據重要地位，為消費者提供更多優質選擇。
