在“智電”新時代的浪潮下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正經(jīng)歷著一場深刻的角色變革。近日，上海市國際貿(mào)易促進委員會的一位工作人員向媒體透露，本年度的上海車展中，汽車科技及供應鏈展區(qū)占據(jù)了四個展館，總面積接近10萬平方米，參展企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模相較于往屆有了顯著的增長。

這一變化尤為明顯，與上一屆車展相比，汽車科技及供應鏈展區(qū)的面積從約3萬平方米擴展至如今占據(jù)展館三分之一的規(guī)模。在參展的近400家供應商中，有近50家企業(yè)如元戎啟行、芯擎科技等是首次亮相上海車展，展示了它們在智能駕駛、人工智能和800V高壓平臺等領域的最新技術。

隨著智能駕駛和AI大模型成為行業(yè)標配，車企之間的競爭已經(jīng)悄然轉(zhuǎn)變?yōu)楸澈蠊湹碾[形較量。這些過去常常隱藏在幕后的技術供應商，如今正以“主角”的身份出現(xiàn)在公眾視野中。它們帶來的展品多為針對中國新能源汽車市場開發(fā)的創(chuàng)新成果，涵蓋了線控轉(zhuǎn)向、動力系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)和智能座艙等熱門技術領域。

在“智電”浪潮的推動下，中國本土供應商開始嶄露頭角。華為智能汽車解決方案BU、華為數(shù)字能源、寶鋼、凌云股份、保隆科技、伯特利等企業(yè)紛紛展示了與汽車相關的最新技術和產(chǎn)品。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長付炳鋒指出，本屆上海車展中，科技公司及供應鏈參展企業(yè)的數(shù)量明顯增加，這表明智能網(wǎng)聯(lián)新能源時代科技與汽車的深度融合正在進一步加速。

羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務負責人鄭赟在車展期間接受采訪時表示，許多優(yōu)秀的零部件供應商在車展上亮相，性價比表現(xiàn)出色。同時，主機廠和供應商都在積極與AI產(chǎn)業(yè)融合，與生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)容服務商展開深入合作。這進一步證明了供應鏈企業(yè)在技術創(chuàng)新方面的活力和實力。

在2025上海車展上，電動化與智能化不僅是整車廠的宣傳重點，更成為了供應鏈企業(yè)的技術競技場。福瑞泰克、博世、采埃孚等企業(yè)展示了從智能駕駛到數(shù)字座艙、從線控底盤到AI芯片的前沿技術，這些技術正在重塑汽車行業(yè)的競爭格局。例如，福瑞泰克推出了基于智能駕駛平臺ODIN3.0的高分辨率攝像頭模組和自研波導技術的前、角雷達產(chǎn)品，以及面向量產(chǎn)市場的解決方案。

博世透露，去年在中國獲得的未來五年新業(yè)務中，有65%與智能化及電氣化解決方案相關，這反映了市場需求的快速轉(zhuǎn)向。采埃孚則展示了融合AI大模型與算法的輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠大幅降低硬件成本，快速適配不同汽車平臺。耐世特展示了最新的線控轉(zhuǎn)向與后輪轉(zhuǎn)向、線控制動等技術，強調(diào)了未來汽車零部件變革的加速。

在智能駕駛逐漸走向務實的同時，智能座艙的競爭卻愈發(fā)激烈。芯馳科技推出了AI座艙SoC芯片X10，計劃在2026年量產(chǎn)。Unity中國帶來了數(shù)字化智慧情感座艙和基于第四塊屏幕的車載游戲生態(tài)，已經(jīng)與全球35家整車廠商達成合作，市場占有率超過85%。DeepSeek的技術革命正在席卷汽車行業(yè)，成為汽車座艙與AI技術融合的重要趨勢。

隨著幾起因智能駕駛導致的交通事故的發(fā)生，汽車企業(yè)和行業(yè)監(jiān)管部門開始重新審視智能駕駛的安全性問題，并出臺相關規(guī)范文件。鄭赟認為，這些事故的發(fā)生和相關規(guī)范文件的出臺，雖然會在短期內(nèi)給智能輔助駕駛技術“降溫”，但長期來看，并不會改變這一技術的發(fā)展前景和普及速度。供應鏈企業(yè)在智能化進入深水區(qū)的當下，更加注重產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性。

耐世特、佛瑞亞等企業(yè)展示了提升駕駛安全性的智能化配置，如智能可配置電子保險絲、新一代透明車門技術和駕駛員警覺性監(jiān)測功能等。同時，面對“智駕平權”的浪潮和降本增效的壓力，供應鏈企業(yè)也在積極平衡產(chǎn)品質(zhì)量和成本控制之間的關系，通過技術創(chuàng)新和規(guī)模化生產(chǎn)降低成本，提升市場競爭力。

耐世特汽車系統(tǒng)總裁羅賓·米拉韋茨表示，未來十年，全球領先供應商的格局趨勢發(fā)展或也將如此，中國的整車廠將逐漸取代傳統(tǒng)整車廠的地位。越來越多的汽車供應鏈企業(yè)意識到，“中國技術和產(chǎn)品反向輸出”已經(jīng)成為一個趨勢。愛爾鈴克鈴爾集團、佛瑞亞等企業(yè)正在加速將現(xiàn)有技術轉(zhuǎn)移至中國，并推廣中國團隊自發(fā)產(chǎn)生的創(chuàng)新技術和產(chǎn)品。

在中國市場，汽車供應鏈企業(yè)不僅要拼創(chuàng)新速度和本土化深度，還要講究中國速度。面對主機廠日益縮短的開發(fā)周期，科技公司Unity帶來了基于數(shù)字孿生打造的工業(yè)操作系統(tǒng)，助力客戶實現(xiàn)從設計、仿真到生產(chǎn)、運維的全流程數(shù)字化和智能化。耐世特的軟件工具MotionIQ-Dev也旨在快速推進嵌入式軟件開發(fā)與集成，為全球工程團隊節(jié)省時間并削減成本。

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)進入智能化深水區(qū)，供應鏈的競爭邏輯已經(jīng)發(fā)生了深刻變化。汽車供應鏈企業(yè)不再只是拼規(guī)模，而是更加注重創(chuàng)新速度、本土化深度和成本控制能力。中國從“世界工廠”變?yōu)椤皠?chuàng)新實驗室”，全球汽車供應鏈的權力天平正在傾斜，跨國零部件企業(yè)正在以中國為創(chuàng)新策源地，反向重構全球業(yè)務版圖。