在今年的上海車展上，中國汽車市場的風(fēng)云變幻被展現(xiàn)得淋漓盡致。國產(chǎn)汽車巨頭們大放異彩，不僅占據(jù)了展館的半壁江山，還帶來了最新的科研成果，讓業(yè)界矚目。

相比之下，韓系車企則顯得有些黯然失色。在新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，它們的步伐顯得過于遲緩，仍然沉迷于對燃油車的修補(bǔ)，未能及時跟上國產(chǎn)混動和智能車的發(fā)展步伐。因此，韓系車在中國市場的競爭力逐漸減弱，現(xiàn)代汽車在華銷量持續(xù)下滑，第一季度的工廠產(chǎn)能利用率甚至不足30%，陷入了戰(zhàn)略迷茫。

同樣缺席此次車展的還有法系車，如東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致。它們因產(chǎn)品更新緩慢、銷量持續(xù)低迷而選擇缺席。近五年間，這兩大品牌均未推出換代車型，主力車型長期依賴大幅降價來維持銷量。如今，月均銷量已不足2000輛，品牌影響力大打折扣。

神龍汽車雖然推出了新能源品牌“HEDMOS示界”，但首款車型尚未量產(chǎn)，參展對于提升銷量和品牌效益的助益有限，因此性價比不高。

另一方面，曾經(jīng)被視為新勢力黑馬的哪吒汽車和威馬汽車，如今也陷入了困境。哪吒汽車曾憑借低價策略迅速占領(lǐng)市場，但隨著競爭加劇，技術(shù)短板和品牌力不足的問題逐漸暴露。2025年前兩個月的銷量僅為487輛，工廠停產(chǎn)、員工討薪等負(fù)面消息不斷傳出，甚至有車主在網(wǎng)上出售拆車件。

威馬汽車也曾有過輝煌時刻，首款量產(chǎn)車型EX5一度連續(xù)17個月位列新勢力單一車型銷量榜冠軍。然而，在新勢力扎堆發(fā)力的時期，威馬未能跟上節(jié)奏，市場表現(xiàn)逐漸下滑，最終在2023年申請破產(chǎn)，三年間虧損近180億元。如今，威馬車主面臨著修車難、賣車更難的困境。

由百度和吉利聯(lián)手打造的極越汽車也未能幸免。雖然一度被視為新勢力中的潛力股，但自2024年底傳出大規(guī)模裁員、股東不再投資等消息后，極越汽車便陷入了困境。供應(yīng)商催債、CEO被員工圍堵等事件接連上演，盡管領(lǐng)克已接手其售后工作，但極越車主的售后依舊充滿不確定性。

從上述缺席品牌的境遇中，我們不難看出，當(dāng)前汽車行業(yè)正處于深刻變革之中。新能源與智能化已成為行業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動力，跟不上這一節(jié)奏的品牌必將面臨被市場淘汰的命運(yùn)。對于傳統(tǒng)車企而言，加快向新能源轉(zhuǎn)型的步伐、加大在智能駕駛和電動化技術(shù)等方面的研發(fā)投入已成為當(dāng)務(wù)之急。而對于新勢力車企來說，僅僅依靠低價策略和營銷手段已難以立足，必須注重核心技術(shù)的研發(fā)和品牌建設(shè)，提升產(chǎn)品的競爭力和品牌的美譽(yù)度。

對于消費(fèi)者而言，在選車時應(yīng)更加謹(jǐn)慎。應(yīng)多關(guān)注品牌的技術(shù)實(shí)力、發(fā)展前景以及產(chǎn)品的性價比和口碑。小眾品牌需謹(jǐn)慎選擇，因為市場不會給予太多試錯的機(jī)會。盲目跟風(fēng)選擇小眾品牌，可能會面臨修車難、賣車難的困境。