在新能源汽車行業風起云涌的背景下，哪吒汽車作為曾經的“新勢力”代表，如今卻陷入了前所未有的困境。近期，不少哪吒車主反映，車輛維修和保養變得異常困難，部分線下門店悄然關閉，車主們不得不自費前往其他4S店尋求服務。
哪吒汽車的財務問題更是雪上加霜。據知情人士透露，公司不僅銷量大幅下滑，賬面資金也告急，虧損額已超百億。這一系列問題直接導致了員工薪資拖欠、工廠停工以及經銷商集體討債的連鎖反應。哪吒汽車的母公司合眾新能源同樣面臨資金困境，整個企業仿佛被按下了暫停鍵。
從財務數據來看，哪吒汽車在2021年至2023年期間，經營現金流持續為負，凈利潤分別虧損了48.4億元、66.6億元和68.67億元，累計虧損額超過180億元。截至2024年底，哪吒汽車的現金儲備僅剩28.4億元，而負債卻已接近百億，其中大部分是供應商的貨款。
面對如此嚴峻的形勢，哪吒汽車試圖通過債務重組來緩解壓力。公司積極勸說供應商將債務轉化為股權，以減輕資金壓力。然而，這一方案并未得到所有經銷商的認可，部分經銷商因擔心投資風險而選擇起訴維權。在寧德時代和國軒高科的協助下，哪吒汽車才勉強說服了70%的債權人接受債轉股方案。
哪吒汽車的問題遠不止于此。公司內部管理層的大動蕩更是讓市場對哪吒汽車的未來充滿了疑慮。前CEO張勇在卸任后，公司高層頻繁換帥，內部實施降薪、裁員等措施，甚至研發中心的成員也被遣散。這一系列舉措無疑加劇了員工的恐慌情緒，也讓消費者對哪吒汽車的信任度大打折扣。
張勇的決策失誤被認為是哪吒汽車陷入困境的重要原因之一。在新能源汽車市場競爭日益激烈的情況下，張勇急于將哪吒汽車推向高端市場，推出了哪吒S和哪吒GT等高端車型。然而，這些車型并未得到市場的認可，銷量慘淡。投資8億元研發的哪吒GT轎跑車月銷量甚至不足300輛，直接導致了哪吒汽車全年銷量的暴跌。
哪吒汽車的困境也反映了新能源汽車行業的普遍問題。一些新能源車企在追求快速發展的過程中，忽視了核心技術的研發和品牌信任的建立，盲目擴張和依賴融資。當資金鏈出現問題時，這些企業往往難以為繼。哪吒汽車能否挺過這場危機，取決于其能否在融資成功后重拾消費者和供應商的信任，以及能否推出具有競爭力的差異化產品。
