在上海車展這一全球汽車行業矚目的盛會上，英特爾近日揭開了其第二代AI增強軟件定義汽車（SDV）SoC的神秘面紗，并宣布了一系列新的合作伙伴關系，為智能汽車的發展注入了新的活力。

英特爾此次發布的第二代SDV SoC，在汽車行業中率先采用了基于芯粒架構的設計，這一創新不僅擴展了英特爾在智能座艙領域的產品線，更為汽車智能化提供了強大的技術支持。通過這一設計，英特爾進一步鞏固了其在智能汽車領域的領先地位。

在發布活動上，英特爾還宣布與黑芝麻智能、面壁智能以及BOS Semiconductors等業界知名企業建立了緊密的合作關系。這些合作伙伴將共同應對汽車智能化進程中的技術挑戰，攜手打造一個開放、共贏的智能汽車生態系統。

在媒體采訪環節，英特爾院士、公司副總裁及汽車事業部總經理Jack Weast，以及英特爾中國汽車業務銷售總監李云，就英特爾與黑芝麻智能的合作方案、英特爾在智駕智艙業務上的布局、以及公司的差異化優勢和市場戰略等問題，進行了詳細的解答。

據Jack Weast透露，英特爾與黑芝麻智能的合作將致力于開發艙駕融合平臺。雖然目前雙方的合作產品還未完全基于芯粒架構，但未來雙方將共同打造基于芯粒的架構，以實現更高效的數據處理和傳輸。李云補充說，這種合作方式解決了行業內普遍存在的痛點，通過PCIe方案將座艙芯片和ADAS芯片連接起來，實現了攝像頭數據的實時共享，從而避免了攝像頭的冗余，并為座艙端提供了更多創新的互動玩法。

在談到英特爾的差異化優勢時，Jack Weast表示，英特爾在汽車領域已有深厚的積累，其信息娛樂產品已廣泛應用于全球超過3000萬輛汽車上。英特爾的差異化優勢在于基于芯粒架構的開發，這種架構能夠為客戶提供成本優化的解決方案。客戶可以根據需求選擇不同大小的Chiplet，從而實現更靈活的成本控制。英特爾還推出了汽車行業首個支持多節點的架構，為合作伙伴提供了顯著的成本優勢。

李云強調，英特爾采用的是最開放的平臺和生態系統，給予客戶足夠的靈活性。這是英特爾與競爭對手在進入汽車市場時的一個重要區別。通過開放的平臺和生態系統，英特爾能夠吸引更多的合作伙伴和客戶，共同推動智能汽車的發展。

對于智駕智艙的業務劃分，Jack Weast表示，在真正的軟件定義架構中，所有的工作負載或應用程序都是平等的。無論是ADAS、信息娛樂、空調、卡拉OK還是其他任何東西，都只是一個應用程序或一個工作負載。英特爾的產品是高性能、通用、軟件定義的車輛SoC，具備AI、攝像頭、圖形、顯示、媒體、傳感器等所有功能。因此，客戶可以根據自己的需求在這些產品上運行任何工作負載。

Jack Weast進一步解釋說，英特爾的方法是將一切都變成應用程序，而不是構建專用的ADAS芯片或信息娛樂芯片。通過構建通用、高性能的計算平臺，英特爾能夠為客戶提供更靈活、更強大的解決方案。這種軟件定義架構已經被電信、工業制造等許多行業所采用，并正在逐漸改變汽車行業的格局。