在上海車展的璀璨燈光下，中國芯展區(qū)終于揭開了神秘面紗，迎來了大批公眾的熱切目光。此次展覽匯聚了超過150家芯片企業(yè)，攜1200多款創(chuàng)新產(chǎn)品集體亮相，場(chǎng)面蔚為壯觀。

回望往昔，芯片短缺曾被視為汽車行業(yè)難以逾越的鴻溝，技術(shù)壁壘與歷史差距讓眾多車企望而生畏。然而，今日之景象卻大不相同，400平方米的展區(qū)內(nèi)，“十大類”芯片琳瑯滿目，科技感十足，讓車迷們大飽眼福。

智能汽車對(duì)芯片的需求之巨，令人咋舌。輔助駕駛系統(tǒng)可能就需配備1至10顆主芯片，外加數(shù)十顆輔助芯片，而MCU（微控制器）和IGBT模塊更是動(dòng)輒需要50至100顆芯片。車展上的透明車模，猶如一輛“汽車芯片應(yīng)用可視化等比模型”，讓參觀者直觀了解不同芯片在車輛中的位置及其作用，仿佛生物課堂上的人體模型般生動(dòng)。

現(xiàn)場(chǎng)還設(shè)立了一面“國產(chǎn)汽車芯片網(wǎng)紅打卡墻”，以汽車底盤為設(shè)計(jì)靈感，展示了數(shù)百顆國產(chǎn)汽車芯片，彰顯了中國芯片產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。舞臺(tái)上，最新國產(chǎn)車規(guī)級(jí)交換機(jī)芯片KD6610系列等新品發(fā)布，填補(bǔ)了國內(nèi)高端車載以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)芯片的空白。

此次車展，國內(nèi)芯片企業(yè)幾乎傾巢而出，涵蓋了控制類芯片、計(jì)算類芯片、存儲(chǔ)類芯片等多個(gè)領(lǐng)域，如芯旺微、蘇州國芯、芯擎、黑芝麻、兆易創(chuàng)新等企業(yè)紛紛亮相，展示了各自的最新成果。

盡管眾多國內(nèi)芯片企業(yè)大放異彩，但仍有一些重量級(jí)選手缺席此次展覽，如華為、地平線等。華為以其“智選車模式”攜多款重磅車型亮相，地平線則發(fā)布了最新輔助駕駛芯片征程6P，并與全球汽車零部件巨頭電裝達(dá)成戰(zhàn)略合作。比亞迪作為芯片領(lǐng)域的隱形巨頭，其新一代碳化硅半導(dǎo)體即將投產(chǎn)，規(guī)模居全球之首，且與華為聯(lián)合推出了4nm工藝的高算力車機(jī)芯片BYD 9000。

國產(chǎn)汽車芯片的井噴式發(fā)展，無疑為行業(yè)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。即便面臨技術(shù)封鎖，退回28nm制程對(duì)于汽車芯片而言也足以滿足需求，國產(chǎn)芯片基本站穩(wěn)了腳跟。

與此同時(shí)，國際芯片巨頭如意法半導(dǎo)體等卻面臨業(yè)績(jī)下滑的困境，凈利潤暴跌近90%，引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)其未來走向的擔(dān)憂。這也引發(fā)了國內(nèi)芯片產(chǎn)品是否會(huì)漲價(jià)，以及是否會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的議論。然而，從國內(nèi)市場(chǎng)的性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來看，漲價(jià)似乎并非易事。無論是美團(tuán)、京東的外賣大戰(zhàn)，還是國產(chǎn)手機(jī)、家電等產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)，都證明了國內(nèi)品牌在性價(jià)比上的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

至于產(chǎn)能過剩的問題，雖然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但最終能夠存活下來的企業(yè)必將提供高質(zhì)量的產(chǎn)品。中美貿(mào)易戰(zhàn)的升級(jí)，特別是針對(duì)芯片領(lǐng)域的封鎖，更加堅(jiān)定了中國自主研發(fā)的決心。英偉達(dá)老總黃仁勛訪華重申中國市場(chǎng)的重要性，而華為的昇騰910C人工智能芯片即將出貨，更是打破了高端芯片的技術(shù)封鎖。

上海車展的這一幕，不僅是國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)的展示窗口，更是中國科技創(chuàng)新實(shí)力的縮影。曾經(jīng)被“卡脖子”的汽車芯片領(lǐng)域，如今已破繭成蝶，展翅高飛。