2025年的上海車展，在一片對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義陰云的憂慮中拉開帷幕，卻在“汽車人”的熱情中綻放異彩。4月23日，這場匯聚了來自26個(gè)國家和地區(qū)近千家企業(yè)的盛會(huì)，不僅規(guī)模空前，展出面積超過36萬平方米，更以百余款全球首發(fā)車型和193場媒體日發(fā)布會(huì)，吸引了預(yù)計(jì)130萬人次的觀眾。車展的熱烈氛圍，仿佛預(yù)示著未來幾年國內(nèi)汽車行業(yè)的蓬勃生機(jī)。

作為媒體人，我深感欣慰的是，此次車展終于回歸了“汽車”的本質(zhì)。沒有了娛樂明星的站臺(tái)，沒有了為了流量而爭搶的風(fēng)頭，所有的焦點(diǎn)都集中在了汽車產(chǎn)品、行業(yè)動(dòng)態(tài)和技術(shù)路線上。在上海國家會(huì)展中心，也就是人們常說的“四葉草”，春日的陽光下，人潮涌動(dòng)，每一個(gè)參展者都能感受到那份對(duì)汽車的熱愛與執(zhí)著。

車展上，BMW新世代駕趣概念車以18000牛·米的輪上扭矩，成功完成了54度斜坡攀爬的極限挑戰(zhàn)，成為了車展的一大亮點(diǎn)。這樣的直觀展示，遠(yuǎn)比十次技術(shù)宣講更能深入人心。而奔馳Vision V概念車，后排配備的65英寸可升降4K柔性巨幕，以及360度環(huán)繞觀影體驗(yàn)，更是讓人眼前一亮。這些創(chuàng)新，無疑為中國品牌提供了值得借鑒的靈感。

大眾安徽ID.EVO概念車，作為一款十分接近量產(chǎn)的中大型SUV，其基于800V架構(gòu)，配備的UNYX人機(jī)交互系統(tǒng)以及智能語音大模型，都展現(xiàn)了中國品牌在智能化方面的努力。而奧迪與華為的合作，更是將高階智能駕駛輔助方案帶入了燃油車領(lǐng)域，這樣的創(chuàng)新，無疑讓中國汽車市場更加豐富多彩。

此次車展，中國品牌與合資進(jìn)口品牌之間的較量，也成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。海外品牌有底蘊(yùn)，而中國品牌則憑借快速的產(chǎn)品更新和吸引人的功能配置，不斷搶占市場份額。現(xiàn)在，雙方似乎站在了對(duì)方的立場上：海外品牌力求抹平產(chǎn)品力之間的“代差”，而中國品牌則開始瞄準(zhǔn)增量市場，布局中高端產(chǎn)品。

從極氪9X到領(lǐng)克900，再到捷途縱橫G900，這些帶有“9”字命名的旗艦產(chǎn)品，無疑是中國品牌向中高端市場發(fā)起沖擊的先鋒。而蔚來螢火蟲車展現(xiàn)場給出的3000元換電券市場優(yōu)惠，以及極氪推出的極氪007GT等小眾市場精準(zhǔn)布局的產(chǎn)品，也展現(xiàn)了中國品牌在細(xì)分市場上的深耕細(xì)作。

汽車科技與供應(yīng)鏈也成為了此次車展的亮點(diǎn)之一。博世、采埃孚、寧德時(shí)代等全球百強(qiáng)零部件供應(yīng)商，以及地平線、商湯絕影、科大訊飛等近百家芯片半導(dǎo)體、自動(dòng)駕駛解決方案企業(yè)的參展，無疑為車展增添了更多的科技色彩。而AI大模型、高精地圖以及汽車芯片等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也讓汽車從“移動(dòng)工具”進(jìn)化為了“智能終端”。

然而，在科技進(jìn)步的同時(shí)，汽車安全也成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。長安汽車副總裁賀剛在采訪中表示，當(dāng)前駕駛輔助技術(shù)尚難以保障完全安全。而華為乾崑發(fā)布的《智能輔助駕駛安全倡議》，也呼吁車企要實(shí)事求是地宣傳，明確智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件。這些變化，都表明了人們?cè)谙硎芸萍歼M(jìn)步帶來的便利的同時(shí)，也開始更加關(guān)注其背后的安全問題。