在近日的一次行業交流會上，伊士曼公司的專家詳細展示了其針對電動汽車市場推出的創新玻璃中間膜技術及解決方案。伊士曼亞太區中間膜市場開發經理潘勇，以及公司另一位代表Romain Delorme共同出席并介紹了相關產品。

Romain Delorme首先介紹了Evoca?系列產品。該系列于2024年發布，首款產品Saflex? Evoca? RSL已于同年11月面世。這款中間膜產品為主機廠提供了更多設計靈活性，特別是在車輛門玻中間膜的設計上，它能有效平衡剛度和聲學性能，滿足隔音需求。據悉，該產品已經成功應用于國內某電動汽車項目。

潘勇進一步解釋說，Evoca RSL系列產品的優勢在于既能提供高剛性，又能顯著提升隔音性能。這有助于汽車主機廠減薄門玻厚度，從而實現輕量化目標。他舉例說，在相同外力作用下，使用Evoca RSL的玻璃配置變形量明顯小于市場標準的玻璃配置。根據不同玻璃配置，Evoca RSL能為玻璃剛度提升提供20%-40%的幫助。

針對汽車玻璃在不同位置的不同要求，潘勇指出，高剛性隔音產品主要適用于門玻或天窗玻璃，尤其是無框門玻；而前擋風玻璃則更注重隔音性能，因此增強隔音是更合適的選擇。他還透露，伊士曼正在研發一款適用于天幕玻璃的Evoca?系列產品XIR。這款產品能在保持良好隔熱性的同時，維持較高的通透性，并實現較低的霧度。

隨著智能化技術的深入發展，智艙內部的各個環節面臨著重構，尤其是前擋風玻璃。Romain Delorme介紹了伊士曼的另一大產品系列——Saflex? Horizon系列。該系列產品主要針對抬頭顯示（HUD）和座艙玻璃顯示等場景。他解釋說，隨著電車的發展，單車玻璃面積不斷增大，中間膜產品通過夾層工藝與兩片玻璃貼合，發揮著隔音、隔熱、支持抬頭顯示等重要功能。

在前擋風玻璃上部署HUD系統存在一些難題，如雙重反射導致的重影問題，以及自動駕駛等級提升對攝像頭區域光學性能的高要求。對此，潘勇介紹，伊士曼的可變角度楔形膜技術有效地解決了這些問題。通過為HUD區域和攝像頭區域設置不同的楔形角度，該技術實現了膜片CMD方向上的角度定制化，從而滿足了HUD和ADAS前視攝像頭的光學需求。

除了可變角度的HUD之外，伊士曼還有一款已經量產的AR HUD產品——單焦面AR HUD。潘勇介紹，與傳統的W-HUD相比，AR HUD的投影距離景深較長，可達7.5米甚至10米。通過對膜片厚度的精準控制來實現對角度的精確調節，AR HUD保證了在較長投影距離下的清晰成像。

伊士曼還與Ceres合作，開發出了全新透明顯示產品——Ceres Holographics產品系列。該產品將Ceres的HOE全息薄膜成功封裝到PVB中間膜中，繼而集成到夾層玻璃中。據了解，該技術是目前唯一通過車規驗證的夾層HOE全息透明級解決方案。它不僅能通過汽車玻璃的車規要求，還能滿足顯示的要求。

在交流會的問答環節，針對成本優化問題，潘勇表示，成本很大程度上取決于產品的量產規模。隨著越來越多的車型采用新型顯示技術替代傳統儀表盤顯示，成本將進一步下降，從而帶來顯著的成本優勢和市場競爭力。Romain Delorme則強調，伊士曼與Ceres Holographics合作的解決方案是唯一一個已經通過車規級測試并可以進行車規級應用的方案，這是他們的獨特優勢。

關于未來量產計劃，潘勇透露，Ceres Holographics產品系列預計將在2027年底或2028年正式上市。目前他們正處于與客戶進行前期的概念驗證階段，并與多家主機廠進行前期的概念驗證研討。他們相信，這項技術將對主機廠產生強烈的吸引力，并為未來的座艙顯示提供一個非常好的解決方案。