隨著車(chē)展的臨近,智能駕駛領(lǐng)域的狂熱似乎終于迎來(lái)了降溫的時(shí)刻。這股曾經(jīng)席卷行業(yè)的“智能駕駛風(fēng)潮”如今已緩緩按下暫停鍵,但其背后的代價(jià)卻是巨大的。
在這場(chǎng)智能駕駛技術(shù)的競(jìng)賽中,輕舟智航率先推出了基于單J6M的端到端城市NOA解決方案,并宣稱這是其在“安全智能駕駛”領(lǐng)域的一大突破,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了極高的性價(jià)比。然而,值得注意的是,能與Thor U相媲美的J6P方案還需等到2026年才能面世,因此目前市場(chǎng)上涌現(xiàn)出多家基于Thor U的解決方案。英偉達(dá)CEO黃仁勛近期的中國(guó)之行,無(wú)疑為這一趨勢(shì)增添了更多看點(diǎn)。
在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng),卓馭(即大疆車(chē)載)的展臺(tái)上,一款名為“激目系統(tǒng)2.0”的激光雷達(dá)方案格外引人注目(激光雷達(dá)供應(yīng)商未透露)。他們還展示了基于Thor U/Thor X的L2級(jí)輔助駕駛控制器方案。令人好奇的是,地平線的J6P方案并未出現(xiàn)在展示中。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程師透露,Thor U計(jì)劃于年底量產(chǎn),但J6P的具體面世時(shí)間仍是個(gè)未知數(shù)。
與此同時(shí),黑芝麻也在努力進(jìn)行“最后的沖刺”,發(fā)布了名為“安全智能底座”的新方案,該方案的主板上標(biāo)配了一顆C1200家族的芯片,能夠同時(shí)驅(qū)動(dòng)液晶儀表、中控車(chē)機(jī)系統(tǒng)以及中階輔助駕駛方案。然而,由于與地平線的市場(chǎng)份額差距過(guò)大,黑芝麻的這次努力能否取得顯著成效,仍是個(gè)未知數(shù)。
首次參展的Nullmax帶來(lái)了四款量產(chǎn)級(jí)MaxDrive方案,其中艙駕一體方案適配了黑芝麻的C1296芯片,并基于黑芝麻A2000平臺(tái)進(jìn)行了開(kāi)發(fā)。然而,隨著縱目科技的隕落,智能駕駛行業(yè)進(jìn)入了“技術(shù)達(dá)爾文主義”時(shí)代,Nullmax的生態(tài)化探索將面臨車(chē)企自研與資本寒冬的雙重壓力。
盡管許多企業(yè)都在口頭上強(qiáng)調(diào)“純視覺(jué)路線”,但在實(shí)際操作中,它們卻紛紛選擇加裝激光雷達(dá)。輕舟智航的軟硬協(xié)同聯(lián)合優(yōu)化方案也加入了激光雷達(dá)的應(yīng)用,并聲稱提升了性價(jià)比。禾賽科技CEO李一帆曾表示,激光雷達(dá)正從功能件轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩覂r(jià)格已降至約1500元左右,使得更多車(chē)企能夠負(fù)擔(dān)得起。據(jù)悉,禾賽ATX的價(jià)格約為1400元左右,與速騰聚創(chuàng)的價(jià)格相近。
激光雷達(dá)的線束之爭(zhēng)也日益激烈,禾賽推出了1440線產(chǎn)品,而速騰聚創(chuàng)則即將發(fā)布2160線產(chǎn)品。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑將更加白熱化。
關(guān)于“端到端”技術(shù)的討論也愈發(fā)熱烈。經(jīng)過(guò)一年多的發(fā)展,行業(yè)對(duì)一段式端到端的理解更加深入,同時(shí)端到端+VLA的應(yīng)用也在不斷推進(jìn)。理想汽車(chē)在NVIDIA GTC 2025大會(huì)上推出了自研的MindVLA架構(gòu),但據(jù)實(shí)際情況來(lái)看,目前仍處于端到端+VLM階段,VLA的推出預(yù)計(jì)要等到今年九月。
商湯絕影在車(chē)展上展示了“開(kāi)悟2.0”版本的云端“世界模型”,吸引了眾多參觀者前來(lái)咨詢。而華為則憑借自己的WEWA世界模型架構(gòu)向更高層次進(jìn)發(fā),但世界模型的具體應(yīng)用前景仍充滿不確定性。在筆者接觸的供應(yīng)商中,L4級(jí)智能駕駛似乎仍然遙不可及。
隨著終端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇,車(chē)企推出新品的壓力不斷增大,它們對(duì)頭部智能輔助駕駛Tier1的依賴也日益增強(qiáng)。這主要是因?yàn)楣?yīng)商的Know-how并非主機(jī)廠所能完全掌控的,因此從“全棧自研”向“全棧可控”的轉(zhuǎn)變成為必然趨勢(shì)。畢竟,主機(jī)廠無(wú)法像智駕公司那樣頻繁地進(jìn)行大規(guī)模的人員招聘和裁員。
Momenta的解決方案在市場(chǎng)中大放異彩,其車(chē)型定點(diǎn)數(shù)已達(dá)到130+,截至去年底已量產(chǎn)交付26款車(chē)。據(jù)Momenta CEO曹旭東在車(chē)展發(fā)布會(huì)上的披露,搭載其方案的量產(chǎn)車(chē)即將突破30萬(wàn)臺(tái)。在車(chē)展首日,本田Honda宣布與Momenta達(dá)成深度戰(zhàn)略合作,再加上一汽豐田、上汽通用別克、上汽通用凱迪拉克、上汽奧迪等五大汽車(chē)品牌,Momenta在全民普及輔助駕駛的浪潮中,為車(chē)企智能輔助駕駛量產(chǎn)提供了強(qiáng)有力的支持。
華為也在車(chē)展上展示了其強(qiáng)大的實(shí)力,通過(guò)M9和新M5 Ultra搭載的ADS 3.3高階智能駕駛系統(tǒng),以及2025款問(wèn)界M9新增的3顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)、3顆分布式4D毫米波雷達(dá)矩陣等硬件,向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展示了其技術(shù)實(shí)力。華為還發(fā)布了ADS4.0,采用WEWA架構(gòu),以及高速L3商用解決方案、車(chē)位到車(chē)位P2P 2.0和泊車(chē)代駕VPD 2.0等先進(jìn)技術(shù)。
智能駕駛應(yīng)用的競(jìng)爭(zhēng)已從早期的高速NOA擴(kuò)展到現(xiàn)在的城市NOA,并迅速轉(zhuǎn)向“車(chē)位到車(chē)位”功能。然而,這一領(lǐng)域的技術(shù)難點(diǎn)在于泊車(chē)和行車(chē)切換場(chǎng)景的時(shí)機(jī)問(wèn)題,目前能夠量產(chǎn)的解決方案并不多。盡管如此,主機(jī)廠們?nèi)栽诓粩鄬で笞罴训闹悄荞{駛解決方案,以期在市場(chǎng)中脫穎而出。