今年的上海國際汽車工業展覽會，在相對低調的氛圍中拉開帷幕。缺少了往日的喧囂，卻多了一份沉穩與務實。

車展的明星面孔有所減少，小米創始人雷軍及其新車型YU7的缺席尤為引人注目。同時，360集團創始人周鴻祎雖然仍是焦點，但他的行為舉止相比以往收斂了許多，沒有了昔日的激進之舉。車企間的競爭似乎不再那么針鋒相對，高管的互動也減少了，但車展的規模與關注度依舊不減。

本屆車展匯聚了來自全球26個國家和地區的近千家知名企業，展出面積超過36萬平方米，規模再創新高。車展不僅展示了各國車企的最新成果，也成為了行業交流的重要平臺。

值得注意的是，車展期間各類發布會密集舉行，僅在4月23日至24日的媒體日里，就舉辦了多達193場新聞發布會，創下了歷年之最。車企們不再單純追求流量，而是將重心回歸到了汽車本身。這一轉變背后，汽車行業正經歷著微妙的變化。

近期，小米SU7的智駕事故引發了廣泛討論，促使業界對智能駕駛技術進行了深刻反思。車展前夕，工信部的一紙公告更是讓車企們變得謹慎起來，紛紛宣稱自家產品僅具備L2級輔助駕駛功能。這并不意味著智能駕駛技術的消失，而是車企們在宣傳上變得更加務實，更加注重安全。

在本屆車展上，性價比成為了關鍵詞之一。汽車科技及供應鏈展區的展出面積達到了約10萬平方米，參展規模和數量大幅增長。隨著技術的不斷進步和成本的有效控制，曾經高昂的智能輔助駕駛技術如今已逐漸普及到中低端車型中。

例如，五菱汽車推出的新款車型星光2025款，預售價僅為10.98萬至12.98萬元，卻搭載了輔助駕駛系統，提供了全速域自適應巡航、自動變道等功能。比亞迪的海豹06EV定價在12至15萬元區間，同樣配備了先進的駕駛輔助技術和云輦C系統。這些車型的出現，不僅滿足了消費者對智能駕駛的需求，也推動了技術的普惠。

與此同時，AI技術的融合應用也成為了車展的一大亮點。隨著大數據、AI與智能車的深度融合，科技企業與車企的合作日益緊密。車展上，不僅傳統車企展示了自主研發的智能駕駛輔助系統，科技企業也紛紛亮相，展示了最新的智能駕駛解決方案。

華為乾崑在車展上發布了全新的智駕ADS4、鴻蒙座艙HarmonySpace 5等解決方案，其中ADS Ultra旗艦版搭載的高速L3商用解決方案備受矚目。小馬智行、元戎啟行、禾賽等智能駕駛領域的知名企業也首次參展，展示了最新的激光雷達感知方案和自動駕駛軟硬件系統。

這些科技企業的加入，不僅打破了汽車產業的傳統邊界，也重構了競爭邏輯。如今，生態能力已成為決定車企未來勝負的關鍵。車企與科技企業的跨界合作，將推動汽車行業的持續創新和升級。

蔚來、小鵬等新能源車企也在車展上展示了最新的性價比車型。蔚來推出了螢火蟲和樂道兩大品牌，分別針對中低端市場。小鵬則推出了G7車型，以20至25萬元的定價切入中型純電SUV市場，主打性價比。

本屆上海車展不僅展示了汽車行業的最新成果和技術趨勢，也成為了觀察行業變革的重要窗口。在智能駕駛技術的規范化、性價比的升維以及AI技術的融合應用等推動下，汽車行業正迎來前所未有的變革。