在2025年上海國(guó)際車展的喧囂中，日產(chǎn)汽車以一種全新的姿態(tài)出現(xiàn)在公眾視野，攜帶著多款電驅(qū)化車型，意圖在中國(guó)市場(chǎng)掀起一場(chǎng)“絕地反擊”。

面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)日新月異的變化，合資品牌的“舒適區(qū)”早已不復(fù)存在。新能源化和智能化的浪潮不斷沖刷著整個(gè)行業(yè)，自主品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，新勢(shì)力品牌層出不窮。而日產(chǎn)汽車，這個(gè)曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的合資巨頭，在這場(chǎng)速度與技術(shù)的競(jìng)賽中似乎顯得有些力不從心，一度被貼上了“傳統(tǒng)”的標(biāo)簽。

然而，在上海車展的現(xiàn)場(chǎng)，日產(chǎn)的一系列動(dòng)作卻讓人看到了不一樣的氣息。全球首款插混皮卡Frontier Pro PHEV的驚艷亮相，以及主打家用市場(chǎng)的純電家轎N7的發(fā)布，無(wú)疑為日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)注入了一針強(qiáng)心劑。這些新車型不僅展現(xiàn)了日產(chǎn)的技術(shù)實(shí)力，更預(yù)示著其在中國(guó)市場(chǎng)的一次重大戰(zhàn)略調(diào)整。

日產(chǎn)汽車深知，要想在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，就必須擺脫過去的桎梏，以全新的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)。因此，日產(chǎn)開始重新定義在中國(guó)的存在感，通過新的產(chǎn)品節(jié)奏和研發(fā)邏輯，爭(zhēng)奪新能源時(shí)代的主動(dòng)權(quán)。這一轉(zhuǎn)變，無(wú)疑讓人看到了日產(chǎn)翻盤的希望。

日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣在接受采訪時(shí)表示，中國(guó)市場(chǎng)的變化速度遠(yuǎn)超其他國(guó)家，他欽佩中國(guó)友商的創(chuàng)新能力和市場(chǎng)活力。但他也強(qiáng)調(diào)，日產(chǎn)汽車擁有自身的歷史積淀和技術(shù)傳承，只是過去在市場(chǎng)規(guī)劃方面反應(yīng)不夠迅速。為了改變這一現(xiàn)狀，日產(chǎn)開始高度認(rèn)可本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)的能力，并充分授權(quán)其主導(dǎo)車型開發(fā)。

在馬智欣看來(lái)，日產(chǎn)要想在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，就必須跟上“中國(guó)速度”。為此，日產(chǎn)宣布將在未來(lái)三年內(nèi)向中國(guó)市場(chǎng)追加100億元投資，用于新能源研發(fā)和擴(kuò)建技術(shù)中心。同時(shí)，日產(chǎn)的研發(fā)周期已經(jīng)縮短至24個(gè)月以內(nèi)，以確保能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)變化。

在本次車展上，日產(chǎn)純電家轎N7的發(fā)布無(wú)疑成為了焦點(diǎn)之一。這款基于日產(chǎn)全新“天演”架構(gòu)開發(fā)的車型，不僅擁有舒適的乘坐體驗(yàn)、智能化的配置，還具備極高的安全性。AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車技術(shù)、一段式端到端組合駕駛輔助等創(chuàng)新配置，足以看出日產(chǎn)的誠(chéng)意和野心。然而，面對(duì)20-30萬(wàn)級(jí)家轎市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，N7能否脫穎而出，還需市場(chǎng)進(jìn)一步檢驗(yàn)。

與此同時(shí)，日產(chǎn)Frontier Pro PHEV插混皮卡的亮相，則展現(xiàn)了日產(chǎn)向全球市場(chǎng)發(fā)起的一次冒險(xiǎn)嘗試。這款由鄭州日產(chǎn)主導(dǎo)研發(fā)的車型，不僅是為了滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求，更是日產(chǎn)首次嘗試用中國(guó)研發(fā)、中國(guó)制造的皮卡車型布局全球市場(chǎng)。這一舉措無(wú)疑展現(xiàn)了日產(chǎn)更靈活、更具創(chuàng)新的產(chǎn)品策略。

對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的重要性不言而喻。馬智欣表示，中國(guó)的科技與成本優(yōu)勢(shì)讓日產(chǎn)相信，可以將中國(guó)的創(chuàng)新產(chǎn)品推廣至全球市場(chǎng)。因此，日產(chǎn)正試圖以Frontier Pro PHEV為試金石，將中國(guó)本土市場(chǎng)和全球市場(chǎng)無(wú)縫連接。通過在全球范圍內(nèi)協(xié)同日產(chǎn)的研發(fā)資源和渠道優(yōu)勢(shì)，反哺中國(guó)市場(chǎng)，助推日產(chǎn)品牌在全球新能源領(lǐng)域重新找到節(jié)奏和定位。

然而，翻盤之路絕非一蹴而就。對(duì)于日產(chǎn)這樣的傳統(tǒng)合資品牌來(lái)說(shuō)，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入深水區(qū)。無(wú)論是電驅(qū)化還是智能化，都要求品牌拿出真正有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，才能在激烈的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。因此，日產(chǎn)要想實(shí)現(xiàn)期待中的“翻盤”，就必須擺脫傳統(tǒng)合資企業(yè)的束縛，真正下放權(quán)力給本地團(tuán)隊(duì)，加速產(chǎn)品的迭代速度，打造出符合中國(guó)市場(chǎng)需求的創(chuàng)新車型。

隨著車展的深入，日產(chǎn)的這一系列動(dòng)作無(wú)疑引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注和討論。人們期待著日產(chǎn)能夠在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正的翻盤，同時(shí)也關(guān)注著其在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)。無(wú)論如何，日產(chǎn)已經(jīng)邁出了重要的一步，而未來(lái)的路，還需靠自己去走。