上海車展成為了汽車行業風向標，標志著車企們從“高階智能駕駛”的熱潮中抽身，轉向更為務實的“輔助駕駛”領域。這一轉變不僅體現在產品展示上，更深刻地反映在車企的宣傳策略與高管們的發言中。

近期，工信部明確提出要求，車企需全面開展組合駕駛輔助系統的測試驗證，清晰界定系統功能及安全響應措施，嚴禁夸大或虛假宣傳。這一指導原則為車展上的展示定下了基調。

步入2025年上海車展現場，“輔助駕駛”成為各大車企展臺的關鍵詞，取代了昔日的“自動駕駛”、“高階智能駕駛”等表述。車企高管們頻繁提及“安全至上”、“安全是基石”，與前些年宣揚的“智能駕駛即替代司機”、“零接管”等激進言論形成鮮明對比，展現出行業態度的明顯轉變。

在接受媒體采訪時，多位企業負責人坦言，規范宣傳對行業長遠發展極為有利。一家參展商透露，他們緊急修改了展品說明，將“輔助駕駛”作為新亮點，并表示對新規持歡迎態度，認為這有助于行業回歸理性，也讓他們的優勢更加凸顯。

車展現場，曾經的“智能駕駛普及”、“全民智能駕駛”等口號已難覓蹤跡，取而代之的是對“安全”的反復強調。小鵬汽車宣布啟動AI輔助駕駛安全訓練營，旨在通過專業培訓提升用戶對智能輔助駕駛技術的安全認知與操作水平。

廣汽集團旗下的埃安品牌也表示，官方對智能輔助駕駛宣傳的規范和技術認證，對像他們這樣“腳踏實地”的企業更為有利，并宣稱廣汽致力于成為“安全第一的公司”。東風汽車董事長楊青同樣提出，東風要在智能駕駛領域打造“安全智駕第一品牌”。

科技企業與零部件供應商同樣將“安全”置于首位。電裝公司宣布，將持續推進以“零交通事故”為目標的研發工作，并與地平線合作開發適應中國路況的組合輔助駕駛系統，增強關鍵功能的響應能力。均勝電子展出的輔助駕駛安全相關產品占據核心位置，其駕駛員監測系統與智能方向盤，能在輔助駕駛時實時監測駕駛員狀態，確保行車安全。

智駕方案供應商Nullmax的創始人徐雷強調，無論方案階位高低，安全始終是首要考慮，效率提升也需在安全基礎上進行。即使面對行業價格戰，性價比的討論也應建立在安全之上。

盡管宣傳方式趨于冷靜，但行業對技術創新的熱情并未減退。從L2輔助駕駛到L4自動駕駛，車展上技術比拼依舊激烈。理想汽車宣布，基于用戶需求和“安全平權”理念，為新款理想L6標配激光雷達，增加安全冗余。大眾汽車集團展示了自主研發的智能駕駛輔助系統，該系統高度適配中國路況，計劃于2026年應用于新一代緊湊車型。

科技企業方面，Mobileye首次亮相上海車展，展示其基于復合人工智能系統的全面駕駛自動化解決方案，并宣布與本土企業合作，共同打造“環繞式ADAS”解決方案，深耕中國市場。華為乾崑則發布了高速L3商用解決方案，為高速自動駕駛商用化鋪平道路。

尤為引人注目的是，L4自動駕駛車型在本屆車展上迎來量產高潮。滴滴自動駕駛與廣汽埃安聯袂打造的L4級自動駕駛Robotaxi首次公開亮相；小馬智行攜手豐田、北汽、廣汽推出的三款Robotaxi集體登場，標志著“Robotaxi量產元年”的到來。

上海車展的這一宣傳轉向，標志著汽車行業從浮躁回歸理性，當“安全”成為行業共識，技術創新也有了更加明確的方向和堅實的基礎。