在上海車展的喧囂中，一段關于本田的獨特描述引起了廣泛關注——“造本田的人是瘋子，開本田的人是孩子。”這句話不僅是對本田造車精神的另類解讀，也透露出本田車型在駕駛樂趣上的獨特魅力。

本次車展，東風本田帶來了兩款備受矚目的車型：東本S7和東本GT。東本S7憑借其50:50的平衡配重和ADS全適應減震系統，以及獨創的“零暈感調教技術”，為駕駛者帶來了前所未有的駕控體驗。其智能化系統更是基于豆包和阿里云雙模型開發，讓車載交互體驗迅速向AI進化。

而東本GT則更加注重運動化體驗，其AI沉浸式運動座艙營造了濃厚的運動氛圍，讓本田的忠實粉絲能夠真正感受到智電車的操控樂趣。這款性能車還搭載了Momenta量產輔助駕駛系統，無論是高速領航還是自動泊車，都顯得游刃有余，與中國智能化頭部車型不相上下。

東風本田之所以能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出，離不開其多年來積累的豐富造車經驗、標準、流程以及供應鏈體系。850萬用戶的熱愛和支持，更是東風本田重要的品牌資產和護城河。

在溝通會上，東風本田執行副總經理潘建新表示，東本電動化目前保持“雙品牌”戰略，即Honda品牌和靈悉。靈悉品牌更加貼近年輕一代的用車需求，旨在滿足他們對汽車智能化、個性化的追求。同時，東本在保持燃油車和混動、插混既定戰略下，將快速提升新能源品牌效應。

潘建新還透露，東本新能源戰略的基本打法是抓住中國用戶需求，兌現中國消費者體驗，充分利用中國智電汽車供應鏈，并按照中國智能電動化標準去做事。這一戰略無疑為東風本田在中國市場的發展注入了新的活力。

值得注意的是，本次上海車展還呈現出一個重要趨勢：合資車企正在“全面反攻”。BBA等豪華品牌全系車型都在進入新能源2.0時代，紛紛使用中國供應鏈。而大眾、豐田等跨國車企也在加速推進智電化進程，通過推出搭載鴻蒙座艙的豐田鉑智7和成熟老到的大眾ID系列概念車等車型，重新找到了節奏。

對于本田而言，保持原創、個性和“本田精神”是其生存和發展的關鍵。本田不會輕言放棄，每一次挑戰都是成長的契機。正如本田宗一郎所言：“成功代表著1%的工作成果，而這是被稱為失敗的99%所帶來的。”從這次上海車展來看，本田正在以全新的姿態回歸市場。