在近期國內(nèi)汽車行業(yè)的聚光燈下，合資品牌紛紛揚(yáng)言要重新掌握國內(nèi)市場的主動(dòng)權(quán)，盡管這一轉(zhuǎn)變進(jìn)程顯得相對溫和。步入2025年，日、德、美等國的合資車企明顯提速，不僅在車型更新和技術(shù)迭代上加大力度，還調(diào)整了定價(jià)策略，顯得更加接地氣。

日系車企中，廣汽本田雖已有一段時(shí)間未躋身國內(nèi)車企銷量前十，但其近期的營銷攻勢卻不容小覷。隨著耗資35億的廣汽本田開發(fā)區(qū)新能源工廠落成，并與頭部供應(yīng)鏈企業(yè)攜手，全新純電SUV車型P7在車展上備受矚目，該車型隸屬于其新品牌燁。

上海車展上，廣汽豐田鉑智7的全球首發(fā)成為焦點(diǎn)，作為合資品牌首款搭載激光雷達(dá)和鴻蒙座艙的車型，吸引了大量關(guān)注。同時(shí)，其另一款全新純電SUV鉑智3X也在豐田展臺亮相，上市首小時(shí)訂單即突破萬輛，大定數(shù)量更是超過1.5萬，這些數(shù)據(jù)為廣豐今年的銷量反彈注入了信心。

東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域同樣蓄勢待發(fā)，其重磅新品N7選擇避開車展的熱潮，通過全國“盲訂”和首批大規(guī)模發(fā)車等方式進(jìn)行宣傳，以避免被車展的海量信息淹沒?；跂|風(fēng)日產(chǎn)全新天演架構(gòu)開發(fā)，N7搭載了多項(xiàng)核心科技，如AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車技術(shù)等，并配備了高通驍龍8295P座艙芯片，主打20萬元內(nèi)“最家”純電轎車概念。

長安馬自達(dá)則帶來了其電動(dòng)跨界SUV車型EZ-60的全球首秀，新車基于長安EPA平臺打造，預(yù)計(jì)將提供純電和增程兩種動(dòng)力選擇。作為日系陣營中的“異類”，長安馬自達(dá)此次參展的新車型展現(xiàn)了其在新能源領(lǐng)域的探索。

歐美品牌方面，上汽大眾的首款增程式6座概念車型亮相車展，這一舉措不僅增加了增程式技術(shù)路線選項(xiàng)，還體現(xiàn)了大眾在新能源賽道上的追趕決心。上汽通用別克則推出了全新高端新能源子品牌“至境”，并發(fā)布了“逍遙”超級融合架構(gòu)，同時(shí)繼續(xù)布局插混MPV車型，別克GL8陸尚在車展期間開啟了預(yù)售。

合資品牌在此次車展上推出的新品，無論是插混續(xù)航超過1400公里、加速跑進(jìn)6秒，還是將激光雷達(dá)下放至10萬元級別，都顯示出其在續(xù)航、性能和價(jià)格上的全面發(fā)力。然而，這場“反攻”能否突破自主品牌構(gòu)建的技術(shù)壁壘和生態(tài)優(yōu)勢，仍是一個(gè)未知數(shù)。