在電動汽車市場日益繁榮的今天，埃安汽車作為一個頻繁出現(xiàn)在網(wǎng)約車領域的品牌，終于向個人消費者市場邁出了重要一步。2024年下半年，埃安RT正式面世，這款專為C端用戶設計的新車型，究竟能否打破“網(wǎng)約車專用”的固有印象，成為市場的新寵？筆者有幸進行了試駕，現(xiàn)將親身體驗分享給大家。

從內飾配色來看，埃安RT提供了黑色、白色以及充滿活力的橙色三種選擇。對于家庭用戶而言，橙色或黑色或許更為合適，白色雖然顯得高檔，但更易臟，維護成本相對較高。然而，筆者對內飾設計的整體感受并不十分滿意。簡約風格雖符合當下潮流，但過于模仿特斯拉的設計，實體按鍵的缺失，包括多功能方向盤上的按鍵也變成了滾珠式，這無疑增加了學習成本，對于不習慣的用戶來說，盲操體驗并不友好。

埃安RT采用的懷擋設計也讓筆者感到有些不適應。盡管奔馳等高端品牌也采用了懷擋設計，但對于更習慣于傳統(tǒng)檔把或旋鈕檔把的用戶來說，懷擋設計在雨刮操作上可能會帶來一些不便。

不過，埃安RT在三電系統(tǒng)方面的表現(xiàn)還是值得肯定的。搭載的彈匣電池官方宣稱0自燃，雖然這一說法尚需時間驗證，但電芯來自寧德時代，采用磷酸鐵鋰電池，容量分別為55.1kWh和68.1kWh，對應CLTC純電續(xù)航520km和650km。電機功率分別為150kw和165kw，前置單電機布置。在實際駕駛中，市區(qū)內提速迅速，但在高速公路上時速超過100km/h后，提速會有所放緩。同時，實際續(xù)航能力也會有所下降。不過，400V高壓充電平臺使得快充20分鐘即可從30%充至80%，最大充電功率可達150kw，補能效率較高。

在駕控方面，由于埃安RT采用純電平臺打造，電池位于車輛底部，因此在高速公路上時速達到120km/h時，車輛依然保持穩(wěn)定，不會發(fā)飄。方向盤輕盈，操控舒適。但需要注意的是，由于采用前麥弗遜后扭力梁非獨立懸架，整體舒適性有所欠缺。不過，懸架調教偏硬，在過彎或緊急避讓時，側向支撐力較強，整體表現(xiàn)可謂有得有失。

價格方面，埃安RT售價區(qū)間為11.98萬元至16.58萬元，每個續(xù)航版本的頂配都配備了激光雷達和高階智駕系統(tǒng)。然而，面對比亞迪等競爭對手的全系智駕配置，埃安RT的性價比并不十分突出。那么，這款車型最終能否在市場上脫穎而出，月銷量突破萬輛大關，我們拭目以待。