在廣汽本田P7上市發(fā)布會(huì)的熱烈氛圍中，當(dāng)19.99萬元起的親民價(jià)格揭曉時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)媒體紛紛表示，本田終于“聽取了市場(chǎng)的聲音”。這一價(jià)格策略迅速見效，上市首日即收獲了5365臺(tái)的訂單，雖與中國(guó)品牌動(dòng)輒數(shù)萬的小訂數(shù)量難以相比，但已刷新本田電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的最佳成績(jī)。

P7的成功不僅在于價(jià)格，更在于其強(qiáng)大的產(chǎn)品力。作為一款出自本田純血電動(dòng)平臺(tái)的車型，P7搭載了寧德時(shí)代90度電的電池組、鋁合金雙叉臂懸掛，并采用了后驅(qū)布局，實(shí)現(xiàn)了50:50的配重平衡。這些配置在本田歷史上前所未有，加之本田的調(diào)校，使得P7在性能和操控上都有著出色的表現(xiàn)。有本田粉絲評(píng)論稱：“才19萬，后期加上優(yōu)惠估計(jì)很香。”

P7的火爆上市也帶動(dòng)了東風(fēng)本田S7的迅速跟進(jìn)。在P7上市當(dāng)晚，東風(fēng)本田S7也推出了“一口價(jià)”購(gòu)車政策，價(jià)格區(qū)間為19.99萬元-24.99萬元，并額外提供23,788元的用車權(quán)益。對(duì)于調(diào)價(jià)前購(gòu)買S7的用戶，東風(fēng)本田還將提供補(bǔ)差價(jià)和補(bǔ)禮遇的保值政策。這一系列的舉措無疑是對(duì)市場(chǎng)反饋的積極回應(yīng)。

回顧40天前的3月6日，東風(fēng)本田S7因近26萬元的起步售價(jià)而備受爭(zhēng)議。相比之下，同日上市的廣汽豐田鉑智3X則以10.98萬-15.98萬元的售價(jià)區(qū)間，被譽(yù)為聽勸的代表。作為15萬級(jí)唯一配置激光雷達(dá)的合資車型，鉑智3X上市一小時(shí)即獲得1萬個(gè)訂單，成為業(yè)內(nèi)矚目的焦點(diǎn)。一個(gè)月后，該車更是被譽(yù)為合資2.0時(shí)代突圍的最佳樣板車型。

鉑智3X的成功不僅在于價(jià)格優(yōu)勢(shì)，更在于其精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和本土化的開發(fā)模式。廣汽豐田改變了以往從外方導(dǎo)入產(chǎn)品的開發(fā)模式，直接基于中國(guó)顧客需求，由國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)打造，并采用了中國(guó)的供應(yīng)鏈體系。這一做法使得鉑智3X在性價(jià)比和用戶體驗(yàn)上都取得了顯著的優(yōu)勢(shì)。

在燃油車領(lǐng)域，合資車企仍然保持著領(lǐng)先地位。盡管中國(guó)品牌汽車在不斷崛起，但合資車在燃油SUV和燃油轎車市場(chǎng)上仍占據(jù)主導(dǎo)地位。中汽數(shù)研的數(shù)據(jù)顯示，第一季度燃油SUV銷量排名前十的車型中，有7款是合資車型。在燃油轎車市場(chǎng)上，大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸的銷量遙遙領(lǐng)先，其他中國(guó)品牌車型難以望其項(xiàng)背。

然而，在PHEV領(lǐng)域，合資車企卻面臨著巨大的挑戰(zhàn)。比亞迪一家獨(dú)大，占據(jù)了國(guó)內(nèi)PHEV市場(chǎng)的四成以上份額。插混車型銷量前20名全部出自中國(guó)品牌，其中比亞迪更是包攬了前十名。這一市場(chǎng)趨勢(shì)使得合資車企在高端市場(chǎng)和利潤(rùn)豐厚的細(xì)分市場(chǎng)上面臨巨大壓力。

盡管合資車企在PHEV領(lǐng)域有過嘗試，但大多未能取得成功。無論是產(chǎn)品力還是價(jià)格方面，都未能滿足消費(fèi)者的需求。因此，在PHEV境況改善之前，合資車企難以在市場(chǎng)上真正扭轉(zhuǎn)乾坤。