隨著2025年被普遍視為中國車市全民智能駕駛的啟航之年，本土車企紛紛發(fā)布了智能化轉(zhuǎn)型的宏偉藍(lán)圖，試圖在新消費(fèi)趨勢的浪潮中搶占先機(jī)。然而，市場的風(fēng)云變幻往往超乎預(yù)料。

四月初，一系列突發(fā)事件給智駕領(lǐng)域的發(fā)展按下了暫停鍵。從月初的交通事故，到國家出臺針對智能駕駛宣傳的行為準(zhǔn)則，智駕領(lǐng)域的未來似乎籠罩上了一層迷霧。面對這一系列“黑天鵝”事件，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的企業(yè)們?nèi)绾谓o出自己的答案，以適應(yīng)中國汽車市場的未來發(fā)展，成為亟待解決的問題。

在短暫的迷茫后，車企們開始重新審視駕駛安全的重要性，將駕駛的主被動安全重新擺到了營銷的最前端。盡管短期內(nèi)，這看似是對智能化體驗(yàn)的一種倒退，但從長遠(yuǎn)來看，這更像是產(chǎn)業(yè)在試錯(cuò)中對企業(yè)提出的新要求。智能駕駛的發(fā)展，并不會因?yàn)橐?guī)則的制定而停滯不前。

在此背景下，地平線公司推出的HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)引起了廣泛關(guān)注。地平線聲稱，HSD搭載了當(dāng)前最強(qiáng)性能的國產(chǎn)智駕計(jì)算方案征程6P，采用一段式端到端技術(shù)架構(gòu)，是國內(nèi)首個(gè)軟硬結(jié)合全棧開發(fā)的L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，能夠全方位提升系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性和通行效率。這一系統(tǒng)的推出，有望改善國內(nèi)車輛輔助駕駛能力判定亂象。

回望過去，智能駕駛產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，企業(yè)紛紛夸大自家產(chǎn)品的輔助駕駛能力，以吸引消費(fèi)者。這種風(fēng)氣甚至導(dǎo)致了一些芯片公司在2019年前后遭遇了空前的生存危機(jī)。而地平線之所以能夠脫穎而出，并在去年成功在港股上市，關(guān)鍵在于其始終堅(jiān)持基于軟硬結(jié)合的全棧技術(shù)發(fā)展路線，以及全維利他的企業(yè)價(jià)值觀。

地平線創(chuàng)始人余凱在創(chuàng)立公司之初就設(shè)定了明確的發(fā)展目標(biāo)，即成為機(jī)器人時(shí)代的英特爾。因此，地平線在研發(fā)路徑上非常謹(jǐn)慎，拒絕拿來主義，堅(jiān)持自主研發(fā)核心技術(shù)。這種發(fā)展模式使得地平線在行業(yè)對駕駛輔助功能要求越來越高的背景下，熬死了許多投機(jī)的同行，為自己贏得了生存和發(fā)展的機(jī)會。

隨著Mobileye提供的“黑盒”智駕方案引發(fā)車企不滿，地平線憑借其開源的技術(shù)態(tài)度和積極的合作態(tài)度，贏得了更多車企的青睞。地平線已與大眾汽車成立合資公司，并宣布在高階智駕領(lǐng)域展開深度合作。同時(shí)，地平線還與奇瑞集團(tuán)就HSD量產(chǎn)達(dá)成了全面合作，共同推動智能駕駛技術(shù)的創(chuàng)新突破和普及應(yīng)用。

然而，智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。近日，工信部組織召開了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會，就相關(guān)管理通知聽取了汽車生產(chǎn)企業(yè)的意見和建議。這一舉動表明，國家對智能駕駛的發(fā)展將采取更加嚴(yán)格的監(jiān)管措施，以確保該領(lǐng)域的健康發(fā)展。

對于地平線等鉆研駕駛輔助系統(tǒng)的企業(yè)來說，這無疑是一個(gè)利好消息。嚴(yán)格的監(jiān)管將有助于淘汰那些夸大其詞、技術(shù)不過關(guān)的企業(yè)，為真正有實(shí)力的企業(yè)提供更好的發(fā)展環(huán)境。然而，面對中國輿論環(huán)境和市場競爭的不確定性，智駕領(lǐng)域的未來發(fā)展仍然充滿挑戰(zhàn)。