近期，一起涉及小米SU7車型的交通事故引起了廣泛關(guān)注。在夜晚的掩護(hù)下，熊熊火光帶走了三條鮮活的生命，同時(shí)也將智能汽車行業(yè)不愿正視的問題暴露無遺——當(dāng)前的智能駕駛技術(shù)，距離真正的“自動(dòng)駕駛”還有很長的路要走。

回想起幾天前的一次試駕經(jīng)歷，某新興汽車品牌的銷售人員信心滿滿地向我介紹：“上了高速，你就可以完全放手了，系統(tǒng)絕對穩(wěn)定！”這番話讓我心頭一緊，這不正是最為危險(xiǎn)的營銷陷阱嗎？

不久前，我測試了十款搭載NOA系統(tǒng)的車型，它們在專業(yè)測試環(huán)境中表現(xiàn)尚可，但一旦遇到雨夜施工路段，問題便層出不窮。系統(tǒng)無法識(shí)別錐筒，反應(yīng)遲緩，有的甚至直接失效，而這些正是實(shí)際駕駛中最危險(xiǎn)的情況。

回顧小米SU7的事故，車輛以116公里的時(shí)速行駛，系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)后僅1-3秒就撞上了護(hù)欄。試問，誰能在這短短的時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)？更為嚴(yán)重的是，長期依賴智能駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生“自動(dòng)化偏差”，反應(yīng)時(shí)間比平時(shí)慢40%左右，這種依賴只會(huì)讓人的駕駛技能逐漸退化。

目前市場上絕大多數(shù)所謂的“智能駕駛”其實(shí)只是L2級(jí)別，需要駕駛員全程監(jiān)控。然而，車企在宣傳時(shí)卻故意淡化這一點(diǎn)，甚至將其美化為“全民智駕”。這種行為無疑是對消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

在車展上，我曾向一位銷售人員提問：“你們宣傳說高速上可以放手睡覺，如果出事誰來負(fù)責(zé)？”他只是笑而不答，轉(zhuǎn)而建議我“用戶應(yīng)該看說明書”。買車竟然變成了閱讀理解考試，這無疑是對消費(fèi)者的嘲諷。

更令人擔(dān)憂的是，監(jiān)管的步伐遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上營銷的速度。去年，12315接到了3.5萬件關(guān)于智能駕駛的投訴，占新能源車投訴總量的近四分之一。這一數(shù)字令人觸目驚心，也暴露了智能駕駛技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的諸多問題。

智能駕駛技術(shù)無疑是未來的發(fā)展方向，但目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到可以普及和依賴的程度。它就像一個(gè)年幼的孩子，雖然掌握了一些基礎(chǔ)知識(shí)，但遠(yuǎn)未具備解決復(fù)雜問題的能力。而車企則像是不負(fù)責(zé)任的家長，一邊夸大其詞地宣傳，一邊收取高昂的費(fèi)用。

高速路上的提示牌上赫然寫著：“智能駕駛≠絕對安全，雙手請握緊方向盤！”這句話雖然簡單，卻道出了最樸實(shí)的真理。在智能駕駛技術(shù)真正成熟之前，我們?nèi)孕璞３志瑁瑫r(shí)刻握緊手中的方向盤。