在魏牌全新藍山智能進階版上市發布會上，新任魏牌CEO趙永坡以全新身份首次公開亮相。這位從長城汽車技術體系成長起來的管理者，此前已在哈弗、歐拉兩大品牌積累豐富經驗，此次接棒被視為長城汽車高端化戰略的重要布局。

公開履歷顯示，趙永坡2000年加入長城汽車，從基層技術崗位起步，2021年升任技術中心副總經理，主導整車平臺、底盤性能等核心研發工作。2023年11月，其職業軌跡轉向營銷領域，出任哈弗品牌總經理期間，成功打造猛龍家族PHEV方盒子車型，并推動大狗家族切入輕越野市場。2025年2月，其管理版圖擴展至歐拉品牌，形成同時統籌哈弗、歐拉、魏牌三大品牌的格局。

與趙永坡的技術背景形成對比的是，其前任馮復之擁有跨界履歷。這位曾在索尼、蘋果、三星、小米等消費電子巨頭任職的職業經理人，2016年轉入汽車行業后，在理想汽車創下6個月布局13城零售中心的紀錄。2023年底加入長城汽車后，馮復之主導魏牌渠道革新，推行直營模式與"長城智選"策略，試圖通過統一價格體系重塑高端形象。數據顯示，其任期內魏牌前11個月銷量達8.9萬輛，同比增長93.94%，成為長城體系內增速最快品牌。

針對魏牌頻繁換帥的質疑，長城汽車董事長魏建軍在發布會現場回應："不是我們辭退人家，是他們自己感覺到壓力特別大。"據公開信息，自2016年品牌成立以來，魏牌9年間已更換9任CEO，最短任期不足半年。此次趙永坡的接任，被業內解讀為長城汽車從渠道驅動轉向技術驅動的戰略調整。

作為長城汽車首個以創始人姓氏命名的高端品牌，魏牌的發展軌跡充滿起伏。2017-2018年巔峰期，其累計銷量突破20萬輛，首款車型VV7僅用9個月便實現10萬臺銷量。但2020年后銷量腰斬，2022年累計銷量僅3.64萬輛。去年8月，魏建軍曾公開表示："魏牌不但會活過明年，還會越來越好。"2025年數據顯示，前11個月魏牌銷量同比激增九成，其中高山MPV連續兩月銷量破萬，但藍山車型出現下滑趨勢。

盡管實現增長，魏牌仍面臨激烈競爭。同期吉利領克銷量超30萬輛，東風嵐圖約20萬輛，長安阿維塔交付近12萬輛，均領先于魏牌。在長城汽車內部，魏牌銷量貢獻度位列第四，低于哈弗、皮卡、坦克三大品牌。這種市場表現，與長城汽車整體業績承壓形成呼應。

根據三季報數據，長城汽車前三季度營收1535.82億元，同比增長7.96%，但歸母凈利潤同比下滑16.97%至86.35億元。營業總成本同比增長超10%，其中銷售費用激增55.52%至79.48億元，研發費用66.36億元，同比增長6.86%。公司解釋稱，收益波動源于新渠道模式構建及新車型推廣投入增加。

在新能源轉型領域，長城汽車面臨雙重挑戰。上半年新能源滲透率28.2%，前10個月銷量占比30.4%，均低于行業平均水平。智能駕駛技術方面，長城汽車主打高速NOA和基礎智駕功能，尚未大規模推廣城市NOA，技術迭代節奏相對保守。與之形成對比的是，華為已實現城區NOA全國無圖覆蓋，比亞迪通過"天神之眼"系統將智駕功能下沉至10萬級車型。

海外市場成為重要增長極。前11個月，長城汽車海外銷量44.86萬輛，同比增長8.9%，占總銷量37.4%。但全球經濟不確定性及主要市場競爭加劇，為其全球化布局增添變數。技術派老將趙永坡的接任，能否破解魏牌"渠道強、產品弱"的困局，仍需市場檢驗。