在量子位舉辦的MEET智能未來大會上，文遠知行創始人韓旭再次登臺，與量子位總編輯李根展開深度對話。這位自動駕駛領域的資深創業者，如今已帶領公司完成美股、港股雙重上市，成為全球Robotaxi第一股。但面對創業八年的成績單，韓旭卻直言：“沒空看成績單，現在正忙著招攬人才、布局海外市場。”
回憶起2019年資本寒冬時的艱難處境，韓旭仍記憶猶新。當時公司賬上資金僅夠維持六七個月運營，他不得不四處奔走向投資人證明自動駕駛并非騙局。如今，文遠知行的Robotaxi已在廣州、北京、阿布扎比等11個國家落地運營，累計接送乘客超50萬人次，且未發生重大責任事故。韓旭認為，去掉安全員實現純無人駕駛，以及車隊規模化運營，是行業發展的兩大重要里程碑。
針對當前自動駕駛行業L2與L4技術路線的爭議，韓旭明確劃出技術分界線。他指出，真正具備L4能力的公司必須擁有至少20-30輛純無人駕駛車隊，并持續運營半年以上。按照這個標準，國內目前只有文遠知行、百度和小馬智行三家企業符合要求。對于L2++輔助駕駛領域，韓旭認為技術量產上車才是硬指標，目前文遠知行、地平線、Momenta等企業處于行業領先地位。
面對特斯拉等科技巨頭的競爭，韓旭展現出技術自信。他直言不諱地預測，如果特斯拉堅持不在量產車上加裝激光雷達，三年內無法在舊金山達到Waymo的運營水平。這位自動駕駛老兵解釋道，2018年時硬件算力限制使得同時推進L4和L2技術如同“搏二兔不得一兔”，但隨著單卡算力突破1000TOPS，現在“兩只兔子的腿已經綁在一起”，技術路線可以兼顧。
在人才戰略方面，文遠知行開出300-500萬年薪招募頂尖人才。韓旭以同門師弟被meta以數億美元簽約為例，強調AI時代人才價值呈指數級增長。他透露，公司上市后已具備兌現高薪承諾的實力，在北大校招時明確表示：“對于真正優秀的英才，500萬年薪可能還遠遠不夠。”
對于行業未來，韓旭做出兩大預測：三年內特斯拉若不改變技術路線，其Robotaxi運營水平將落后于Waymo；八年內自動駕駛技術將迎來“AlphaGo時刻”，出現比99.99%人類司機更優秀的超級駕駛員。這位經歷過行業低谷的創業者特別提醒后來者，在融資環境改善的當下，既要儲備充足資金，更要注重身體健康——他曾因長期乘坐經濟艙導致背部受傷的經歷，成為創業者的前車之鑒。
