在電動汽車市場競爭日益激烈的當下，特斯拉與國產電動車的“口水戰”引發廣泛關注。作為行業先驅，特斯拉長期占據全球電動車市場的主導地位，盡管近年來面臨國產品牌的激烈挑戰，其銷量與品牌影響力依然強勁。數據顯示，特斯拉當前市值超過1.6萬億元，是豐田的5倍多，更是小米汽車的12倍左右，穩居全球車企市值榜首。
近期，特斯拉將矛頭指向國產電動車的“電池堆砌”策略。以Model 3和Model Y為例，其標準續航版電池容量為62.5kWh，長續航版為78.4kWh，而部分國產電動車型電池容量已突破100kWh。特斯拉方面公開表示，單純擴大電池容量并非提升續航的唯一途徑，車輛重量增加反而會帶來能耗升高、制動性能下降、零部件磨損加劇等一系列問題。其核心論點在于：輕量化設計才是提升電動車綜合性能的關鍵。
這一觀點并非空穴來風。小米創始人雷軍曾公開承認，小米在電耗管理技術上難以與特斯拉匹敵，只能通過增大電池容量來彌補差距。然而，電池容量的提升直接導致車重增加，進而形成“電池越大-車重越高-能耗越高-續航縮水”的惡性循環。過重的車身還會對輪胎、剎車系統等零部件造成額外負擔，縮短更換周期，增加使用成本。
特斯拉的嘲諷雖直指國產電動車技術短板，但也暴露出其市場心態的變化。過去，特斯拉對國產競品多持忽視態度，如今卻頻繁公開對比，反映出國產電動車在續航、智能化等領域已對其構成實質性威脅。業內人士分析，特斯拉此舉既是技術路線的辯護，也是市場壓力下的應激反應。隨著國產電動車在輕量化材料、三電系統優化等領域加速突破，特斯拉的領先優勢正面臨前所未有的挑戰。
這場爭論背后，折射出電動車行業從“電池容量競賽”向“綜合能效比”轉型的趨勢。如何平衡續航、車重與成本，將成為未來技術競爭的核心命題。對于消費者而言，這或許意味著更多元化的選擇——是追求大電池帶來的名義續航，還是青睞輕量化設計下的實際能效，市場終將給出答案。
