通用汽車正加速向科技型車企轉(zhuǎn)型，現(xiàn)任首席產(chǎn)品官斯特林·安德森的晉升可能性成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。據(jù)知情人士透露，公司CEO瑪麗·巴拉正在通過一項關(guān)鍵技術(shù)戰(zhàn)略評估安德森的領(lǐng)導(dǎo)能力，核心考察其能否將自動駕駛與軟件技術(shù)深度整合至產(chǎn)品體系，并推動公司完成智能化轉(zhuǎn)型。這位42歲的高管若能達(dá)成目標(biāo)，或?qū)⒊蔀楝旣悺ぐ屠臐撛诮影嗳恕?/p>

安德森的履歷堪稱豪華：他曾主導(dǎo)特斯拉Model X開發(fā)，參與Autopilot系統(tǒng)建設(shè)，后聯(lián)合創(chuàng)立自動駕駛貨運(yùn)公司Aurora Innovation并推動其業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。今年6月加入通用汽車后，他直接負(fù)責(zé)產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃，被賦予兩項核心任務(wù)：一是通過軟件升級實現(xiàn)車輛機(jī)械功能電子化，包括轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)的智能化控制；二是扭轉(zhuǎn)電動車業(yè)務(wù)虧損局面，同時開發(fā)訂閱制軟件服務(wù)以創(chuàng)造持續(xù)收入。

通用汽車的轉(zhuǎn)型之路充滿挑戰(zhàn)。公司近期在電動車市場遭遇雙重打擊：美國聯(lián)邦補(bǔ)貼取消后銷量增速放緩，第三季度被迫計提16億美元電動車業(yè)務(wù)減值；自動駕駛領(lǐng)域更因Cruise項目事故損失超100億美元，該業(yè)務(wù)已于去年全面關(guān)停。軟件層面同樣問題頻發(fā)，雪佛蘭Blazer電動車曾因系統(tǒng)故障停售三個月，暴露出技術(shù)整合的深層矛盾。

面對困境，安德森正著手重建軟件團(tuán)隊。他重新招募部分前Cruise員工，并從外部引入自動駕駛專家，試圖在2028年前完成全新車輛軟件系統(tǒng)開發(fā)。該系統(tǒng)計劃先實現(xiàn)高速公路場景的"雙手雙眼解放"駕駛，最終擴(kuò)展至城市道路。電池技術(shù)方面，他與電池部門副總裁庫爾特·凱爾蒂合作推進(jìn)富鋰錳基電池方案，聲稱該技術(shù)可將大型電動車成本降低約1萬美元，接近中國車企廣泛使用的磷酸鐵鋰電池水平。

盡管公司已推遲部分電動車項目和電池工廠建設(shè)，安德森仍堅持電動化戰(zhàn)略不可動搖。他強(qiáng)調(diào)："短期市場波動不會改變長期技術(shù)路線，否則將在與特斯拉和中國車企的競爭中徹底落后。"這種強(qiáng)硬態(tài)度與其謹(jǐn)慎的改革方式形成鮮明對比——上任初期，他選擇先與數(shù)千名工程師和管理層深入溝通，而非立即推行激進(jìn)變革。

安德森的晉升之路并非坦途。通用汽車總裁馬克·魯斯同樣被視為CEO候選人，這位62歲的高管在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域經(jīng)驗豐富。公司官方對繼任問題保持謹(jǐn)慎，稱相關(guān)討論"為時尚早"，安德森本人也拒絕就此置評。更棘手的是底特律車企對"空降高管"的歷史性排斥，福特前CEO吉姆·哈克特等案例警示著外來者面臨的整合難題。安德森坦言，入職前已就文化融合問題與魯斯深入交流，這或許解釋了他初期采取的溫和改革策略。