寶馬在智能駕駛技術(shù)研發(fā)中始終將安全置于首位，這一理念由其高級駕駛輔助系統(tǒng)工程師福爾克·舒伯特在近期訪談中明確闡述。他指出，即便面臨市場競爭壓力，寶馬也不會因追求功能發(fā)布速度而降低安全標(biāo)準(zhǔn)，而是堅(jiān)持讓技術(shù)經(jīng)過充分驗(yàn)證后再推向市場。"安全不是保守的代名詞，而是所有設(shè)計(jì)決策的基石。"舒伯特強(qiáng)調(diào)，任何可能引發(fā)嚴(yán)重事故的功能放松管控都違背品牌核心價(jià)值。

在功能開發(fā)層面，寶馬全新iX3的智能駕駛系統(tǒng)聚焦兩大核心場景。高速公路場景下，車輛可在時(shí)速130公里內(nèi)實(shí)現(xiàn)"免手駕駛"，但要求駕駛者保持對路況的持續(xù)觀察，系統(tǒng)僅在檢測到駕駛員目光注視后視鏡時(shí)才會執(zhí)行自動變道。城市道路場景中，車輛配備的紅綠燈識別系統(tǒng)可自動完成紅燈停車，綠燈起步前需通過攝像頭確認(rèn)駕駛員處于專注狀態(tài)，若檢測到分心行為則保持靜止。

這套輔助駕駛系統(tǒng)的首批投放市場包括德國、奧地利、意大利等九個(gè)歐洲國家，后續(xù)將隨車型生命周期逐步擴(kuò)展至更多地區(qū)。據(jù)技術(shù)文檔披露，iX3的車型生命周期規(guī)劃持續(xù)至2034年末，期間將通過OTA升級持續(xù)優(yōu)化功能表現(xiàn)。舒伯特特別說明，所有技術(shù)迭代都需通過寶馬內(nèi)部嚴(yán)格的安全認(rèn)證流程，包括模擬測試、封閉道路測試及公開道路驗(yàn)證三個(gè)階段。

針對用戶關(guān)注的系統(tǒng)邊界問題，寶馬工程師透露iX3的輔助駕駛功能設(shè)計(jì)遵循"漸進(jìn)式接管"原則。例如在高速公路變道場景中，系統(tǒng)會通過方向盤震動和視覺提示提醒駕駛員，若3秒內(nèi)未得到響應(yīng)則自動取消操作；城市道路遇到突發(fā)狀況時(shí)，系統(tǒng)將在執(zhí)行緊急制動前0.8秒發(fā)出多模態(tài)警報(bào)。這些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)均體現(xiàn)寶馬對安全冗余的重視。