12月11日消息，蔚來董事長李斌今日發布長文，詳細解釋了蔚來為什么一定要量產線控轉向一事。

李斌表示，蔚來的技術旗艦ET9不僅獲得工信部首個量產許可，也完成了歐洲E-Mark認證，是中國首款線控轉向量產車型，也是全球唯一獲得線控轉向中歐雙認證的車型。

作為國內唯一已經實現線控轉向量產上車的車企，我們把自己的體系方法和經驗數據毫無保留地投入國標制定中，用實際量產成功，助力推動行業發展從“無從參考”到“有章可循”。

我們相信，線控轉向不僅是高階智能輔助駕駛的關鍵拼圖，也是智能底盤進入全面線控時代的必由之路，是一項會影響中國智能電動汽車未來十年乃至更長遠時間發展的關鍵能力。

我們很早就意識到線控轉向是大勢所趨。為了做出智能電動時代真正的行政旗艦、技術旗艦，我們選擇最艱難的路徑，在蔚來ET9上徹底取消機械轉向柱，不留機械備份，不做兩種配置，不留后路，用第一性原理釋放線控轉向的全部價值。

取消機械轉向柱，改變的是汽車百年以來的結構方式，我們給自己設定的目標，必須做到比有機械轉向柱更安全。為此，我們參考了航空領域的安全邏輯，在ET9上做了三級可靠性架構。

最終，ET9線控轉向的系統可靠性比傳統的機械連接EPS系統提升2.2倍，不僅并沒有降低安全性，還把安全性拔高到新的高度。

蔚來已將自己的測試體系、驗證方法論、關鍵數據分析等核心積累毫無保留地貢獻出來，助力推動我國第一套可執行的線控轉向評價體系落地，讓后來者能夠沿著一條更清晰、更穩健的道路前進。

從ET9交付以來的表現來看，技術上的努力已經結結實實地轉化為用戶體驗價值：

在低速場景，ET9轉向傳動比可低至6:1；

單邊打滿方向僅需0.66圈，無需交叉手可以窄路一把過；

而在高速場景，傳動比最高可增至14:1；

變道更加沉穩，能過濾超過80%路面的振動；

還有泊車方向盤微動、轉向手感完全軟件可定義等等。可以說，ET9是史上最好開的行政轎車。