據(jù)electrek報(bào)道，一家知名歐洲電動(dòng)車(chē)維修機(jī)構(gòu)對(duì)搭載中國(guó)產(chǎn)LG電池的特斯拉Model 3和Model Y車(chē)型發(fā)出緊急警告，稱(chēng)相較于松下電池包，這些車(chē)輛的電池出現(xiàn)“災(zāi)難性”故障的幾率更高，且壽命顯著縮短。

多年來(lái)，特斯拉選用中國(guó)電池供應(yīng)商的輿論反饋整體積極——寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池包已被證實(shí)具備極高耐用性。

不過(guò)，特斯拉也為歐洲及部分亞洲市場(chǎng)的長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版車(chē)型，采購(gòu)LG新能源南京工廠生產(chǎn)的鎳錳鈷電池。

如今，總部位于克羅地亞的獨(dú)立研究與維修機(jī)構(gòu)“EV診所”針對(duì)這類(lèi)LG NCM811電池包發(fā)布了嚴(yán)厲警告。

該機(jī)構(gòu)表示，其維修中心的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉兩款核心高能量密度電池包存在明顯質(zhì)量差異：美國(guó)產(chǎn)松下NCA電池包與中國(guó)產(chǎn)LG NCM電池包性能表現(xiàn)懸殊。

“我們對(duì)特斯拉Model 3/Y搭載的LG NCM811電池包（LG新能源南京產(chǎn)）深表?yè)?dān)憂，其故障率極高，使用壽命較美國(guó)產(chǎn)松下NCA電池包大幅縮短。”

該維修店稱(chēng)，松下電池包通常可維修，單體電池故障前使用壽命可達(dá)25萬(wàn)公里；而LG電池包在行駛約15萬(wàn)公里后便接近報(bào)廢。

更令人擔(dān)憂的是故障性質(zhì)：EV診所指出，在其處理的LG電池包案例中，90%以上無(wú)法進(jìn)行單體電池維修。問(wèn)題根源在于電池模塊的整體老化，而非單一故障電池導(dǎo)致整包失效——他們發(fā)現(xiàn)LG電池的內(nèi)阻往往異常偏高。

“松下故障電池的內(nèi)阻約為28毫歐，而這正是全新LG電池的內(nèi)阻數(shù)值……在46節(jié)電池中，常見(jiàn)15節(jié)交流內(nèi)阻（ACIR）超過(guò)100毫歐，其余30節(jié)也高于50毫歐。”

該機(jī)構(gòu)還分享了一個(gè)特斯拉電池模塊的實(shí)例：由于老化現(xiàn)象均勻且嚴(yán)重，更換單個(gè)故障模塊被描述為“實(shí)際操作中不可行”——剩余性能衰減的電池很可能在短期內(nèi)連鎖失效。

這一問(wèn)題已對(duì)該維修店造成嚴(yán)重影響，他們宣布將收取“維修可行性檢測(cè)費(fèi)”，僅用于評(píng)估這類(lèi)電池包是否可修復(fù)；同時(shí)透露，因嘗試維修這類(lèi)實(shí)際已報(bào)廢的電池包，“每月?lián)p失超2萬(wàn)歐元”。

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