進(jìn)入四季度，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迎來(lái)年末沖刺關(guān)鍵期。車企紛紛加快生產(chǎn)節(jié)奏，密集推出新品，行業(yè)綜合治理工作持續(xù)深化，市場(chǎng)整體延續(xù)向好態(tài)勢(shì)。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2025年10月我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到335.9萬(wàn)輛和332.2萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)2.5%和3%，同比增幅分別為12.1%和8.8%，雙雙刷新月度歷史紀(jì)錄。其中，新能源汽車和出口市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出，成為推動(dòng)車市增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。

政策調(diào)整與市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)高潮。自2026年起，新能源車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策將從"全免"調(diào)整為"減半征收"，這一變化促使消費(fèi)者提前釋放購(gòu)車需求。行業(yè)專家分析指出，年末車企沖量壓力與政策窗口期形成疊加效應(yīng)，預(yù)計(jì)四季度車市將繼續(xù)保持小幅正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)升級(jí)和行業(yè)秩序優(yōu)化也為市場(chǎng)注入信心，新能源汽車與出口市場(chǎng)"雙輪驅(qū)動(dòng)"的格局進(jìn)一步鞏固。

作為年度壓軸的A級(jí)車展，2025廣州國(guó)際車展將于11月21日拉開帷幕。本屆車展共展出93款首發(fā)新車，總展車數(shù)量達(dá)1085輛，其中新能源汽車占比近六成，達(dá)到629輛。以電動(dòng)化、智能化為特征的新品集中亮相，不僅為車企年度收官戰(zhàn)提供展示平臺(tái)，更成為檢驗(yàn)各品牌技術(shù)實(shí)力的重要窗口。作為連接年度收官與新年開局的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，廣州車展的帶貨效應(yīng)和長(zhǎng)尾影響備受車企重視，多家企業(yè)表示將借此契機(jī)沖刺全年銷量目標(biāo)。

市場(chǎng)繁榮背后，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深刻變革。智能駕駛技術(shù)加速?gòu)母叨耸袌?chǎng)向主流消費(fèi)群體滲透，成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)顯示，2025年具備L2級(jí)及以上輔助駕駛功能的新車占比已超過(guò)45%，技術(shù)迭代速度顯著加快。行業(yè)觀察人士指出，當(dāng)前智能駕駛已突破"技術(shù)演示"階段，進(jìn)入"量產(chǎn)驗(yàn)真"的實(shí)質(zhì)性競(jìng)爭(zhēng)階段，消費(fèi)者對(duì)實(shí)際使用體驗(yàn)的要求遠(yuǎn)高于功能宣傳。

面對(duì)技術(shù)變革與市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的雙重挑戰(zhàn)，車企高管們展現(xiàn)出差異化戰(zhàn)略思考。理想汽車產(chǎn)品部高級(jí)副總裁范皓宇認(rèn)為，人工智能正在重塑產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，既帶來(lái)挑戰(zhàn)也創(chuàng)造前所未有的發(fā)展機(jī)遇。一汽大眾市場(chǎng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙建民坦言，2025年是其從業(yè)16年來(lái)最具挑戰(zhàn)的年份，但這種壓力可能預(yù)示著行業(yè)新周期的開啟。地平線副總裁呂鵬強(qiáng)調(diào)，智駕技術(shù)已進(jìn)入量產(chǎn)驗(yàn)證階段，企業(yè)需要建立真正的技術(shù)護(hù)城河。

在智能駕駛的戰(zhàn)略定位上，車企形成多元認(rèn)知。梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)負(fù)責(zé)人王忻表示，智能輔助駕駛是豪華品牌體系的重要組成部分，但破局關(guān)鍵在于安全、能效、智能生態(tài)的深度融合。上汽大眾銷售總經(jīng)理傅強(qiáng)指出，智能駕駛是構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件，但體系化綜合能力才是決定勝負(fù)的根本。比亞迪品牌總經(jīng)理李云飛認(rèn)為，在政策監(jiān)管趨嚴(yán)的背景下，車企必須實(shí)現(xiàn)"軟硬結(jié)合"的整車智能，這是中國(guó)品牌參與全球競(jìng)爭(zhēng)的核心能力。

技術(shù)路線選擇呈現(xiàn)開放與自研并行的特征。嵐圖汽車副總經(jīng)理李博曉透露，企業(yè)采取"雙軌制"策略：一方面堅(jiān)持全棧自研掌握核心技術(shù)，另一方面與華為等科技企業(yè)開展開放合作，為用戶提供多樣化選擇。這種模式既保證技術(shù)可控性，又通過(guò)生態(tài)合作加速技術(shù)落地。理想汽車則將輔助駕駛視為構(gòu)建AI體系的重要環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)造用戶可感知的價(jià)值體驗(yàn)。

當(dāng)被問(wèn)及穿越行業(yè)周期的核心優(yōu)勢(shì)時(shí)，企業(yè)普遍將安全與創(chuàng)新置于首位。奔馳強(qiáng)調(diào)"安全為先"的研發(fā)理念，認(rèn)為智能駕駛是馬拉松而非短跑，需要解決大量長(zhǎng)尾問(wèn)題。嵐圖則著重技術(shù)底座建設(shè)，其天元智能架構(gòu)、嵐海動(dòng)力技術(shù)等構(gòu)成完整的技術(shù)矩陣，覆蓋MPV、SUV和轎車全品類。這種體系化能力建設(shè)，正在成為車企應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革的共同選擇。