四維圖新曾憑借導航電子地圖資質(zhì)在國內(nèi)市場占據(jù)領(lǐng)先地位，但近年來智能駕駛行業(yè)的技術(shù)路線變革對其業(yè)務(wù)發(fā)展產(chǎn)生了深刻影響。面對“無圖”方案帶來的挑戰(zhàn)，這家老牌數(shù)據(jù)服務(wù)商正通過戰(zhàn)略調(diào)整尋求突破，將人工智能作為核心驅(qū)動力重構(gòu)業(yè)務(wù)版圖。

公司CEO程鵬在近期舉辦的創(chuàng)想大會上明確表示，智能駕駛領(lǐng)域遠未形成終局格局。針對“行業(yè)最終僅存三家企業(yè)”的預測，他引用“分久必合，合久必分”的歷史規(guī)律進行反駁，強調(diào)當前全行業(yè)尚未解決安全性和用戶體驗的雙重難題。數(shù)據(jù)顯示，四維圖新前三季度營收同比增長5.2%至26.6億元，但凈虧損仍達7.08億元，這促使管理層重新審視技術(shù)路線選擇。

在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方面，四維圖新采取“跟隨創(chuàng)新”策略，通過投資鑒智機器人強化技術(shù)布局。這筆2.5億元現(xiàn)金加15.5億元資產(chǎn)注入的交易，使其獲得這家雙目立體視覺技術(shù)企業(yè)39.14%的股份。新組建的智駕平臺將整合地平線和高通雙平臺技術(shù)，形成覆蓋低中高階的軟硬件一體化產(chǎn)品矩陣。程鵬透露，合并后的技術(shù)團隊將聚焦“一套工具鏈、一個數(shù)據(jù)集、一條產(chǎn)品主線”的研發(fā)模式，目標是在兩年內(nèi)實現(xiàn)高階輔助駕駛方案量產(chǎn)上量。

行業(yè)整合趨勢在供應鏈端愈發(fā)明顯。據(jù)供應商透露，當前智駕方案商面臨兩條發(fā)展路徑：要么獨立上市，要么與車企或頭部Tier1深度綁定。四維圖新的優(yōu)勢在于其傳統(tǒng)地圖業(yè)務(wù)積累的客戶資源，在低階和中階輔助駕駛市場已斬獲500萬臺量產(chǎn)訂單。公司計劃用18-24個月開拓高階市場，目標是在該領(lǐng)域滲透率達30%時獲取3%的市場份額，即至少100萬臺定點車型。

人工智能技術(shù)的深度應用成為轉(zhuǎn)型關(guān)鍵。四維圖新已完成DeepSeek等開源算法的私有化部署，內(nèi)部推行AI工具使用考核制度。目前研發(fā)代碼中AI生成占比已達30%，員工智能體訓練通過率100%。這種變革直接體現(xiàn)在產(chǎn)品競爭力上：基于地平線征程6B的PhiGo Entry方案以千元級成本實現(xiàn)行泊一體功能，Pro方案則通過低于20瓦的功耗實現(xiàn)全場景覆蓋，均獲得國際車企定點。

業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，程鵬提出“三七開”的轉(zhuǎn)型目標：到2028年，AI相關(guān)業(yè)務(wù)營收占比將從目前的30%提升至70%。公司正將汽車供應鏈技術(shù)向兩輪車、機器人、無人機等領(lǐng)域延伸，但明確否認短期內(nèi)涉足具身智能機器人業(yè)務(wù)。這種謹慎態(tài)度體現(xiàn)在其設(shè)定的“準入標準”上——只有當機器人能完成復雜烹飪?nèi)蝿?wù)時，才會考慮全面進入該領(lǐng)域。

資本運作層面，四維圖新通過系列投資構(gòu)建生態(tài)體系：間接持有佑駕創(chuàng)新9.06%股份成為最大外部股東，增資的南京四維智聯(lián)已提交港股上市申請，新并入的鑒智機器人也啟動IPO籌備。若這些布局順利推進，資本市場將出現(xiàn)首個以四維圖新為核心的智駕生態(tài)集群。管理層預計，通過AI驅(qū)動的組織優(yōu)化，主營利潤減虧幅度將在明年顯著擴大，整體盈利目標定在2027年實現(xiàn)。