北京現(xiàn)代近日宣布重大人事調(diào)整，具有深厚本土汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高管李鳳剛正式出任總經(jīng)理。這一任命打破了合資車(chē)企長(zhǎng)期由外方高管主導(dǎo)總經(jīng)理職位的傳統(tǒng)，標(biāo)志著北京現(xiàn)代在本土化戰(zhàn)略上邁出關(guān)鍵性一步，也顯示出韓系車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重新定位與深度布局。

作為清華大學(xué)機(jī)械設(shè)計(jì)與自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)出身的技術(shù)型人才，李鳳剛的職業(yè)生涯始終與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度綁定。他在一汽-大眾體系內(nèi)歷練二十年，完整覆蓋技術(shù)研發(fā)、戰(zhàn)略規(guī)劃及銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)等核心領(lǐng)域，2023年轉(zhuǎn)任一汽奧迪銷(xiāo)售公司執(zhí)行副總經(jīng)理后，主導(dǎo)推進(jìn)的“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略成效顯著：不僅帶領(lǐng)奧迪品牌在2024年重奪國(guó)產(chǎn)燃油豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，更推動(dòng)基于PPE平臺(tái)的Q6L e-tron車(chē)型順利落地，為奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型奠定技術(shù)基礎(chǔ)。這種從技術(shù)專(zhuān)家到戰(zhàn)略操盤(pán)手的轉(zhuǎn)型經(jīng)歷，使其成為連接國(guó)際汽車(chē)技術(shù)與中國(guó)市場(chǎng)需求的理想人選。

當(dāng)前北京現(xiàn)代所處的市場(chǎng)環(huán)境充滿挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年現(xiàn)代與起亞品牌在華合計(jì)銷(xiāo)量?jī)H32萬(wàn)輛，較2016年巔峰時(shí)期的180萬(wàn)輛大幅萎縮，市場(chǎng)份額跌破1%。與之形成鮮明對(duì)比的是，同期韓系車(chē)全球銷(xiāo)量達(dá)723萬(wàn)輛，現(xiàn)代汽車(chē)更以全球銷(xiāo)量第五的排名保持行業(yè)頭部地位。這種“國(guó)際強(qiáng)、本土弱”的割裂態(tài)勢(shì)，迫使企業(yè)重新審視在華戰(zhàn)略。北京現(xiàn)代推出的“智啟2030計(jì)劃”明確提出“在中國(guó)，為中國(guó)，向全球”的定位，強(qiáng)調(diào)通過(guò)本土人才主導(dǎo)決策實(shí)現(xiàn)全球技術(shù)與中國(guó)需求的精準(zhǔn)對(duì)接，這一思路已在一汽-大眾、廣汽豐田等企業(yè)的轉(zhuǎn)型實(shí)踐中得到驗(yàn)證。

作為本土化改革的試金石，北京現(xiàn)代首款基于E-GMP純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的SUV車(chē)型EO羿歐已正式上市。這款定價(jià)11.98萬(wàn)元起的純電車(chē)型，從產(chǎn)品定義到設(shè)計(jì)驗(yàn)證全程由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，折射出企業(yè)戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移。根據(jù)規(guī)劃，到2030年北京現(xiàn)代將形成“50萬(wàn)輛年銷(xiāo)量+20萬(wàn)輛年出口”的規(guī)模，產(chǎn)品矩陣包含7款燃油車(chē)與13款新能源車(chē)，構(gòu)建“中國(guó)制造、全球銷(xiāo)售”的雙輪驅(qū)動(dòng)體系。但要在10-15萬(wàn)元新能源主戰(zhàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破，面臨自主品牌激烈競(jìng)爭(zhēng)的EO羿歐，其市場(chǎng)表現(xiàn)將成為檢驗(yàn)本土化戰(zhàn)略成效的關(guān)鍵指標(biāo)。

企業(yè)轉(zhuǎn)型的底氣來(lái)自股東雙方的持續(xù)投入。去年底，北汽集團(tuán)與現(xiàn)代汽車(chē)聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資80億元人民幣，這筆資金將重點(diǎn)用于提升本土研發(fā)能力與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙坦言，在合資車(chē)企電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的元年，企業(yè)必須找到兼具合資品牌質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)與本土化敏捷響應(yīng)的發(fā)展路徑。這種認(rèn)知推動(dòng)著決策機(jī)制的深刻變革——從過(guò)去“外方定戰(zhàn)略、中方抓執(zhí)行”的模式，轉(zhuǎn)向由本土高管團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的快速?zèng)Q策體系。

跨國(guó)車(chē)企在華管理層的本土化浪潮正在加速。繼李暉執(zhí)掌豐田中國(guó)、段建軍出任奔馳中國(guó)總經(jīng)理后，李鳳剛的任命進(jìn)一步印證了國(guó)際品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特殊性的認(rèn)知深化。當(dāng)新能源賽道進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段，合資品牌的轉(zhuǎn)型成敗，很大程度上取決于能否構(gòu)建起“本土人才主導(dǎo)、用戶需求驅(qū)動(dòng)、全球技術(shù)支撐”的創(chuàng)新生態(tài)。這種生態(tài)不僅需要產(chǎn)品層面的本土化改造，更涉及研發(fā)體系、供應(yīng)鏈管理乃至組織文化的全方位重構(gòu)。

對(duì)于李鳳剛而言，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。如何在北汽與現(xiàn)代的戰(zhàn)略框架內(nèi)爭(zhēng)取最大決策自主權(quán)，如何讓基于E-GMP平臺(tái)的新能源產(chǎn)品群在紅海市場(chǎng)中突圍，如何平衡燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)的資源配置，這些命題的解答將直接決定北京現(xiàn)代能否重返主流賽道。但可以確定的是，這場(chǎng)人事變動(dòng)已向市場(chǎng)釋放明確信號(hào)：現(xiàn)代汽車(chē)正在以更開(kāi)放的姿態(tài)深耕中國(guó)市場(chǎng)，而本土化人才的崛起，正在重塑跨國(guó)車(chē)企在華的競(jìng)爭(zhēng)格局。