在近期關(guān)于動(dòng)力電池技術(shù)路線走向的熱議中，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛于東京車展期間的一場(chǎng)行業(yè)交流會(huì)上，重申了企業(yè)對(duì)于電池安全的核心立場(chǎng)。他明確表示，磷酸鐵鋰（LFP）技術(shù)路線不僅是比亞迪當(dāng)前產(chǎn)品的核心配置，更將貫穿未來所有車型的研發(fā)與生產(chǎn)，這是企業(yè)不可動(dòng)搖的戰(zhàn)略選擇。

李云飛首先強(qiáng)調(diào)了中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的全球領(lǐng)先地位。他指出，中國企業(yè)在電池規(guī)模、資源儲(chǔ)備以及技術(shù)研發(fā)上已形成顯著優(yōu)勢(shì)，是全球發(fā)展最快、體系最成熟的產(chǎn)業(yè)集群。盡管固態(tài)電池等新技術(shù)引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注，但現(xiàn)有磷酸鐵鋰技術(shù)憑借成熟的產(chǎn)業(yè)鏈配套、持續(xù)優(yōu)化的保溫性能，以及長(zhǎng)期驗(yàn)證的可靠性，完全能夠滿足用戶需求。

“安全是比亞迪產(chǎn)品的第一原則。”李云飛特別提到，近年來非磷酸鐵鋰電池引發(fā)的多起惡性燃燒事故，已對(duì)消費(fèi)者信心造成沖擊。他分析稱，普通用戶難以區(qū)分電池化學(xué)體系差異，但任何安全事故都會(huì)削弱公眾對(duì)電動(dòng)汽車的整體信任。因此，比亞迪始終將電池安全作為技術(shù)選擇的根本前提。

為證明磷酸鐵鋰技術(shù)的安全性，李云飛以中國公交電動(dòng)化進(jìn)程為例。他透露，過去15年間，全國運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)大巴均采用磷酸鐵鋰電池，在超大規(guī)模的實(shí)際應(yīng)用中未發(fā)生一起惡性燃燒事件。他強(qiáng)調(diào)，當(dāng)載客量達(dá)五六十人的公共交通工具都能實(shí)現(xiàn)零事故時(shí)，載客2至6人的私家車更應(yīng)將安全放在首位。

針對(duì)行業(yè)存在的技術(shù)路線爭(zhēng)議，李云飛向同業(yè)發(fā)出呼吁。他擔(dān)憂部分企業(yè)可能為追求續(xù)航數(shù)據(jù)而重新采用三元鋰電池，這種做法可能犧牲安全性。他呼吁全行業(yè)共同堅(jiān)守安全底線，避免因短期競(jìng)爭(zhēng)損害長(zhǎng)期發(fā)展基礎(chǔ)。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)印證了磷酸鐵鋰技術(shù)的主流地位。最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年前九個(gè)月，該類型電池累計(jì)裝車量達(dá)493.9GWh，同比增長(zhǎng)42.5%，市場(chǎng)份額突破80%，創(chuàng)下歷史新高。這一趨勢(shì)表明，安全性與經(jīng)濟(jì)性兼具的磷酸鐵鋰方案，正成為動(dòng)力電池市場(chǎng)的絕對(duì)主流選擇。