當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正以驚人的速度蓬勃發(fā)展，純電車(chē)型憑借超充技術(shù)與電池技術(shù)的持續(xù)革新，展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。然而，對(duì)于廣大用戶(hù)而言，充電環(huán)節(jié)依然是影響新能源汽車(chē)使用體驗(yàn)的關(guān)鍵痛點(diǎn)。即便車(chē)樁匹配度達(dá)到理想狀態(tài)，在長(zhǎng)途出行場(chǎng)景中，新能源汽車(chē)的補(bǔ)能效率仍難以與燃油車(chē)加油相提并論，這成為制約行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的核心短板。

法國(guó)近日提出一項(xiàng)極具野心的計(jì)劃：到2035年歐盟燃油車(chē)禁售令生效時(shí)，將在境內(nèi)建設(shè)總長(zhǎng)約9000公里的"電動(dòng)高速公路"。這一規(guī)模幾乎覆蓋法國(guó)現(xiàn)有高速公路網(wǎng)絡(luò)的主要干線(xiàn)與關(guān)鍵支線(xiàn)，僅略低于全國(guó)1.2萬(wàn)公里的高速公路總里程。該計(jì)劃的核心是通過(guò)在路面嵌入移動(dòng)無(wú)線(xiàn)充電設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在行駛過(guò)程中持續(xù)補(bǔ)能。

從技術(shù)參數(shù)看，這項(xiàng)計(jì)劃堪稱(chēng)行業(yè)標(biāo)桿，但實(shí)施成本卻令人咋舌。項(xiàng)目涉及對(duì)既有高速公路的全面改造，包括特殊路面材料鋪設(shè)、無(wú)線(xiàn)充電模塊安裝以及配套供電系統(tǒng)建設(shè)，其單位造價(jià)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)公路。有分析指出，受制于法國(guó)特有的行政審批流程與浪漫主義決策風(fēng)格，到2035年實(shí)際完成里程可能不足目標(biāo)的十分之一。

事實(shí)上，高速無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)并非新鮮概念。早在兩三年前，國(guó)內(nèi)就傳出杭甬高速將試點(diǎn)移動(dòng)無(wú)線(xiàn)快充的消息，宣稱(chēng)可支持車(chē)輛在時(shí)速1000公里條件下保持常規(guī)充電效率的80%。但時(shí)至今日，這項(xiàng)技術(shù)仍未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，暴露出從實(shí)驗(yàn)室到實(shí)際應(yīng)用的技術(shù)轉(zhuǎn)化難題。

從應(yīng)用前景分析，該技術(shù)若能成熟落地，將徹底改變新能源汽車(chē)的使用方式。特別是在中國(guó)這樣高速公路里程長(zhǎng)、節(jié)假日集中出行的市場(chǎng)環(huán)境下，配備無(wú)線(xiàn)充電功能的電動(dòng)車(chē)可實(shí)現(xiàn)"不停車(chē)補(bǔ)能"，配合日益完善的駕駛輔助系統(tǒng)，用戶(hù)體驗(yàn)將接近高鐵出行的便捷程度。

不過(guò)從現(xiàn)實(shí)角度考量，法國(guó)想通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的超越，難度極大。一方面，中國(guó)企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域已展開(kāi)深度研發(fā)，若技術(shù)成熟必將快速推進(jìn)道路改造；另一方面，中國(guó)新能源汽車(chē)憑借完整產(chǎn)業(yè)鏈與龐大市場(chǎng)規(guī)模，已形成難以撼動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善只是時(shí)間問(wèn)題。